Гипотезы, расследуемые властями в связи с крушением поезда в Палермо

EFE, AFP, La Nación (GDA) В результате столкновения пассажирского поезда с припаркованным локомотивом в Буэнос-Айресе в пятницу пострадали 90 человек. 60 из них получили помощь на месте происшествия, остальные 30 были госпитализированы. Существует множество гипотез относительно аварии, которые в настоящее время расследуются федеральной судебной системой. Профсоюз решительно указывает на отсутствие технического обслуживания со стороны национальных властей. В 10.31 утра поезд на пригородной линии Сан-Мартин столкнулся с локомотивом и пустым крытым вагоном на виадуке в районе Палермо, говорится в заявлении государственной компании Trenes Argentinos. Глава правительства Буэнос-Айреса Хорхе Макри высоко оценил работу эвакуационной службы и заявил, что все «гордятся быстрой реакцией». Согласно заявлению Trenes Argentinos, инцидент произошел «по причинам, которые расследуются, и в результате инцидента сошел с рельсов фургон порожнего состава, локомотив и первый вагон пассажирского поезда». Между тем, вчера днем министр транспорта Аргентины Франко Могетта заявил: «Мы расследуем причины аварии. Существует множество гипотез, но на данный момент мы не можем выдвинуть ни одну из них». Могетта также признал, что «есть сообщения о краже кабеля». Тем временем лидер профсоюза железнодорожников La Fraternidad заявил, что в течение десяти дней у них не работает система сигнализации, «потому что кабели были украдены», и сказал, что они не получили никакого ответа от компании Trenes Argentinos. Он также пожаловался на отсутствие запасных частей. «Есть информация, что остановился один локомотив. Машинист, который ехал с пассажирами, получил письменное разрешение, встретил локомотив, и они столкнулись", - сказал лидер машинистов поездов в эфире Radio 10. »Мы работаем так уже десять дней, потому что кабели сигнализации были украдены. Мы уже десять дней требуем, чтобы их отремонтировали, но запчастей нет. Налицо полная деградация компании. Отсутствуют не только запасные части для сигнализации, но и для поездов и вагонов", - сказал он и настаивает: „Я помню, что все было отключено, все сигналы, потому что были украдены кабели“. По словам профсоюзного лидера, сигналы, которых не было вчера, необходимы для включения светофоров. «Железная дорога разделена на участки. Если вы занимаете его, светофор остается красным. Если вы занимаете его умеренно, он становится желтым или оранжевым, что означает, что вы должны двигаться вперед с осторожностью, в прогулочном темпе или со скоростью 12 километров в час. А если горит зеленый - значит, все чисто, можно ехать дальше. Но когда у вас нет знаков, вы идете куда-то и не знаете, на что наткнетесь", - сказал он. «Если они дают вам разрешение, написанное на бумаге, значит, все чисто, потому что у вас есть документ. А если нет, то на каждом сигнале должен быть человек с рацией, с зеленым или красным флагом. Если он подает красный флаг, вы останавливаетесь. А если он становится зеленым, вы переходите к следующему сигналу, где должен быть еще один человек, у подножия сигнала. Такова процедура, которую нам говорят и диктуют для прохождения теста", - сказал он. В пресс-релизе Совет по безопасности на транспорте (TSB) сообщил, что в связи с происшествием назначен ответственный следователь, который координирует работу оперативной следственной группы (FIT). JST - это децентрализованный орган при Министерстве экономики, созданный в апреле 2019 года. Это первый мультимодальный следственный орган в Латинской Америке, который расследует аварии и инциденты, происходящие на автомобильном, железнодорожном, морском и воздушном транспорте.