Городские автобусные компании не требуют от водителей проходить психофизический тест каждые 2 года, а вот пригородные - требуют.
Новости Уругвая
Авария на пляже Поситос с участием автобуса 121-го маршрута компании Cutcsa, в результате которой один человек погиб и несколько получили ранения, до сих пор вызывает большой резонанс. Пока суды выясняют, была ли авария вызвана неосторожностью водителя или другими причинами, вирусное распространение видео с фрагментами отчаянной сцены открыло дискуссию о действиях водителя. Это произошло после того, как несколько пассажиров, находившихся в автобусе, рассказали прессе и сообщили суду, что водитель, который был госпитализирован в ЦТИ компании взаимного страхования, «хотел покончить с собой». Последняя гипотеза, по которой суд еще не вынес решения, поднимает вопрос о том, какие проверки психического здоровья проходят водители автобусов и школьных автобусов, которые ежедневно перевозят большое количество людей. Министерство труда и социального обеспечения (MTSS) сообщило El País, что в случае с городским пассажирским транспортом не существует никакой другой проверки, кроме психофизического обследования, которое измеряет психологический профиль водителей и которое требуется Городским советом Монтевидео (IMM) для тех, кто хочет получить профессиональные водительские права «категории F», чтобы иметь возможность управлять автобусами. Контроль проводится каждые 10 лет, что является сроком действия профессионального водительского удостоверения. Однако этот срок может меняться в зависимости от состояния здоровья водителя. Например, лицам с психиатрическими патологиями водительское удостоверение выдается максимум на девять лет. И отказывают, если у заявителя обнаружена эпилепсия, монокулярное зрение или нарушение слуха. «Те, кто, по мнению врача мэра, имеет тяжелые заболевания, способные повлиять на условия пригодности и безопасности движения, могут быть признаны негодными в профессиональной категории», - говорится на сайте IMM. В четверг вечером исполняющий обязанности мэра Монтевидео Федерико Гранья заявил, что у автобуса, попавшего в аварию, все контрольные приборы были в порядке, как и у водителя, в том числе водительские права и медицинская карта. В отношении водителей городского пассажирского транспорта не существует законодательного требования проходить регулярную проверку психического здоровья с момента получения водительского удостоверения и до его продления. В случае с пригородными и междугородними перевозками Совет по оплате труда предусматривает, что компании берут на себя расходы на лицензию и «карту здоровья и психофизической пригодности» своих водителей, которые должны проводиться «каждые два года». Кроме того, предусмотрено, что работникам должна быть выплачена заработная плата в этот день, даже если они не выполняют свои обязанности. В то же время в случае школьного транспорта и наземного грузового транспорта Совет по заработной плате не требует проводить психофизическое обследование каждые два года, сообщили El País источники в MTSS. Хотя в городском транспорте не требуется проходить психофизическое обследование каждые два года, как в вышеупомянутых случаях, источники из профсоюзов столичных транспортных компаний - Cutcsa и кооперативов - сообщили El País, что психическое здоровье водителей рассматривается в двухсторонних комиссиях по здравоохранению между компаниями и профсоюзами. Там, по их словам, как владельцы, так и наемные водители могут сообщить о проблемах с психическим здоровьем. После этого проводится обследование, и в зависимости от патологии и степени аффекта сотрудник может быть переведен на другую работу, пока не будет признан годным к возвращению за руль. El País безуспешно пыталась выяснить, находится ли данный водитель под наблюдением медицинской комиссии или комитета Cutcsa. В дополнение к этой добровольной опции все опрошенные согласились с тем, что работники обычно уведомляют комитет, если обнаруживают водителя с психологическими проблемами. Информаторы из Cutcsa и кооперативов UCOT, COME и Coetc согласились с тем, что в последнее время число пострадавших водителей не увеличилось, равно как и с тем, что повсеместно признается эффективность существующих механизмов выявления и лечения проблем с психическим здоровьем, которые могут потенциально влиять на водителей и приводить к дорожно-транспортным происшествиям. Телеграм-канал "Новости Уругвая"