Грузовые перевозчики выступают против нового «Большого брата» правительства для сектора

Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) выпустило в этом месяце указ о создании Системы управления автопарком (Sigeflot), также известной как новый «большой брат» грузового транспорта, который заменит Интегрированную систему контроля грузового транспорта (Sictrac), внедренную правительством Фронта Амплио, которая сначала была приостановлена, а затем оставлена без действия. В связи с этим Межправительственная организация профессионального грузового транспорта (ITPC) выступила против данного постановления. Новая система контроля стремится узнать - посредством установки GPS в грузовиках - как передвигаются автомобили, какие грузы они перевозят и по каким маршрутам ездят. Это необходимо для того, чтобы «действовать соответствующим образом» и знать «тип работы, которую нужно выполнить в зависимости от перевозимого груза», заявил министр транспорта и общественных работ Хосе Луис Фальеро в прошлом году в парламенте в рамках отчета по счетам. В этом смысле система Sictrac была более широкой, поскольку предоставляла информацию не только о типе перевозимых грузов, но и о трудовых аспектах, связанных с рабочим временем и водителями. Однако, когда в 2020 году в должность вступил теперь уже бывший министр транспорта и общественных работ Луис Альберто Хебер, было решено отменить Sictrac и разработать нового «Большого брата» для сектора. ITPC выразил свою озабоченность MTOP, поскольку узнал о декрете из прессы, а не от властей. Профсоюз навел справки и был проинформирован о том, что декрет является «юридическим зонтиком» для «планирования, оптимизации и контроля» транспорта, а также для оценки «его воздействия на дорожную сеть», говорится в заявлении. Кроме того, в своем отчете ITPC заявила, что высшее руководство MTOP «неверно истолковало» ее позицию по Сигефлоту, поэтому они решили высказать несколько соображений. Во-первых, они заявили, что намерение ITPC (как организации, объединяющей наибольшее количество транспортных профсоюзов в Уругвае, с самым широким географическим охватом и секторами деятельности) - всегда заботиться об «интересах компаний и работников сектора грузовых автомобильных перевозок, заставляя их услышать свой голос перед лицом таких инициатив, как эта, способных вызвать серьезные последствия». Они также подчеркнули, что уже два с половиной года знают о намерении MTOP создать «Большого брата», который позволит им знать, где циркулируют грузовики, чтобы лучше направлять ресурсы, выделяемые на содержание дорожной сети. С другой стороны, по их словам, с тех пор ITPC «настойчиво» консультируется с MTOP о том, как будет работать система, чтобы иметь возможность объяснить и проинформировать о ней свою социальную сеть, состоящую из профсоюзов и компаний. «Однако до сих пор были даны лишь обещания, что прямых затрат на систему не будет и что она не повлияет на нерешенные проблемы трудовых отношений в отрасли», - добавили в ITPC. Они также подчеркнули, что объявление о новой системе было отложено с первой половины 2023 года, что породило «неопределенность в транспортном секторе». «В соответствии с содержанием тендера и правилами работы, перевозчик может столкнуться с операционными проблемами, косвенными расходами и другими неудобствами, которые добавят еще больше страданий к тем, с которыми он уже столкнулся в сложной логистической цепочке», - пояснили в ITPC. В документе профсоюз также подтвердил, что Sigeflot «намеренно забирает собственность перевозчика, его грузовик, с целью, связанной с общим благом». Несмотря на это, профсоюз подтвердил, что Sigeflot «не предлагает конкретных решений проблем, которые волнуют перевозчиков и о которых MTOP знает благодаря нашей проповеди». В этой связи они считают, что новая система должна сопровождаться пакетом мер, направленных на решение «реальных проблем транспортировки» наземных грузов, таких как: механизмы регулирования избытка грузовиков на рынке, эффективный контроль, способствующий реальной конкуренции (избегая таких ситуаций, как циркуляция внедорожных грузовиков с явным превышением нагрузки, как, например, в случае, приведшем к обрушению моста в Такуарембо), реальное снижение цен на топливо путем борьбы с налоговыми расходами и субсидиями, среди прочих. Следует напомнить, что в прошлом году Фальеро заявил, что после присоединения Sigeflot его целью будет «упростить ввод информации перевозчиками от места отправления груза до места назначения с помощью простой системы заполнения, также координируемой с системой грузоперевозок» Министерства животноводства, сельского хозяйства и рыболовства (MGAP). Помимо заявлений, содержащихся в коммюнике, ITPC подчеркнула, что не выступает против Sigeflot, но уточнила, что «перевозчик не хочет быть удивлен скрытыми расходами» в своей работе. Именно поэтому они ждут «окончательной доработки» «операционных правил и деталей системы», чтобы высказать свое видение до надлежащего внедрения «большого брата» грузоперевозок до конца года.