Обостряется полемика вокруг «Большого брата» в сфере грузовых перевозок: профсоюзы обмениваются колкостями по поводу забастовки дальнобойщиков

Спор вокруг внедрения электронного справочника грузоперевозок, известного как «Большой брат» отрасли, обостряется. На этот раз группа небольших транспортных компаний объявила о проведении в следующий понедельник всеобщей забастовки в 19 точках по всей стране, которые пока не определены. Речь идет о примерно 700 компаниях (каждая из которых имеет от одного до двух грузовиков), которые решили самостоятельно организовать различные акции протеста. Пресс-секретарь этих компаний Федерико Хольцманн заявил газете El País, что в секторе существует высокий уровень «регулирования, соблюдения норм и контроля». «Зачем настаивать на контроле, который наносит ущерб работе?», — спросил Хольцманн и заявил, что система «мешает работе». Представитель также считает, что механизм, предлагаемый Министерством транспорта и общественных работ (MTOP) посредством электронного руководства, «не является необходимым» из-за высокого уровня контроля, обеспечиваемого внедрением радаров, весов и камер видеонаблюдения. Что касается информации, включенной в грузовое руководство — данные о транспортной компании, грузоотправителе, водителе, графике работы, оборудовании, используемом для перевозки, месте отправления, месте назначения и товаре (включая вес и ориентировочную стоимость фрахта) —. В связи с разгоревшейся полемикой вокруг грузового руководства MTOP выпустило заявление, в котором заверило, что конкретной даты официального введения пока нет. «Не следует путать сроки технической разработки системы с началом проверок, которые не связаны между собой напрямую», — указало министерство. Что касается содержания информации, запрашиваемой в анкете, из-за чего её называют «Большим братом» в сфере транспорта, MTOP заявило, что «будет работать над упрощением заполнения анкеты. Интерактивный документ состоит всего из семи основных элементов». Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) также ответило на жалобу Межпрофсоюзной ассоциации профессионального наземного грузового транспорта Уругвая (ITPC), которая утверждала, что внедрение руководства представляет собой «новую административную нагрузку», связанную с затратами для компаний, но не приносящую пользы сектору. «Окончательно разъясняется, что накладная не требует никаких затрат, а ее заполнение является простым, поэтому не требует найма административного персонала», — пояснило ведомство в своем заявлении. Хольцманн заявил, что группа самопровозглашенных работодателей провела встречу с министром транспорта и общественных работ Лусией Этчеверри, на которой выразила несогласие с внедрением накладной. По словам Хольцмана, правительство не планирует отказываться от этого документа. «Государство не предоставляет услуги», — заявил Хольцман, комментируя ситуацию на дорогах и связанные с ней задержки. «Государство так и не решает, по каким маршрутам будут ездить грузовики», — добавил он. В декабре прошлого года Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) приступило к реализации пилотного плана по внедрению данного руководства, в связи с чем ITPC в своем заявлении выразила «серьезную озабоченность в связи с предстоящим запуском» системы и подчеркнула, что в ней по-прежнему присутствуют «многочисленные недостатки», вызывающие «большую неопределенность в секторе». Президент ITPC Игнасио Асуменди пояснил газете El País, что межотраслевой союз не созывал и не несет ответственности за запланированные акции протеста. Асуменди заявил, что, хотя они разделяют возражения против руководства со стороны самопровозглашенных работодателей, ITPC считает, что в план внедрения, предложенный MTOP, еще можно внести изменения. Председатель профсоюза заявил, что во время последнего диалога, который ITPC провела с министерством, власти обязались создать рабочую группу для предоставления более подробной информации о внедрении руководства. С другой стороны, Асуменди настаивал на том, что «Большой брат» в сфере грузовых перевозок влечет за собой увеличение затрат для компаний, поскольку им приходится выделять больше ресурсов. В этом контексте он подчеркнул, что одной из основных претензий к MTOP было участие водителей в разработке руководства. «Водитель не мог быть в центре внимания», — заявил он. Рабочий сектор высказался в поддержку руководства, которое направлено на отслеживание движения транспортных средств, их грузов и маршрутов с помощью установки GPS. «Когда говорят «нет» электронной накладной и оправдывают это введением новых налогов, это ложь: никаких новых налогов нет, платить придется только тем, кто до сих пор уклонялся от уплаты», — заявил лидер Единого профсоюза грузовых перевозок и смежных отраслей (Sutcra) Хуан Дорадо. «Гид не требует затрат и будет оформляться транспортной компанией или владельцем груза, а активироваться водителем с помощью мобильного телефона», — добавил он. Дорадо пояснил, что Sutcra не организует и не участвует в запланированной на понедельник акции протеста, поскольку считает, что она содержит «ряд нарушений закона». «Они хотят избежать прозрачности в сфере труда, борьбы с недобросовестной конкуренцией и отслеживаемости логистики», — заявил он и добавил, что сегодня запланирована встреча с правительством по вопросу внедрения системы отслеживания.