Неизбежная цель

Начало дноуглубительных работ по восстановлению и поддержанию эксплуатационной глубины в порту Монтевидео является обнадеживающим сигналом для судоходства, торговли и других видов деятельности. Работы охватывают II причал и его стоянные зоны, предпортовую зону и причал Капурро. Работы выполняются китайским земснарядом, принадлежащим компании Shanghai Dredging Company (SDC), и предполагают инвестиции в размере 20 млн долларов США. Целесообразно проводить различие между текущей конъюнктурой и долгосрочной перспективой. Хотя в порту наблюдается снижение контейнерных перевозок в результате сокращения объема перегрузки контейнеров в рамках грузопотоков с Парагваем, существуют также факторы, которые могут и в дальнейшем стимулировать его развитие. От нас зависит, сможем ли мы воплотить эти возможности в реальность. Несмотря на неблагоприятные конъюнктурные условия, глобальный спрос и предложение на морские перевозки будут продолжать расти. Наш регион не останется в стороне от этого процесса. Об этом свидетельствуют инвестиции в суда и инфраструктуру для перевозок по Гидровии, которые приведут к росту спроса на морские порты. Вполне разумно предположить, что объем движения судов и грузов в порту Монтевидео будет продолжать расти (как это происходило в последние десятилетия). Грузоподъемность мирового торгового флота увеличится за счет роста мирового тоннажа и повышения эффективности эксплуатации судов. Судоходная отрасль будет и впредь инвестировать в суда большего тоннажа в рамках постоянного стремления к экономии за счет масштаба. Наряду с грузоподъемностью увеличиваются и габариты судов: их длина, ширина, высота надводного борта и проектная осадка. Именно так происходило до сих пор. Что касается навалочных грузов и судов, специализирующихся на их перевозке, то в 2000 году порт обработал 1,6 млн тонн (погрузка и разгрузка); в 2010 году — 2,5 млн тонн навалочных грузов; а в прошлом году — 3,9 млн тонн. Другой случай — отгрузки целлюлозы (и сырья для промышленности) на специализированном терминале. Эти изменения меняют профиль Монтевидео: из порта, специализирующегося на контейнерах, он превращается в более диверсифицированный. Эти тенденции открывают новые возможности. Однако, как показывает развитие порта в последние десятилетия, они также предъявляют новые требования. Средний тоннаж контейнеровозов, заходящих в порт, вырос с 35 596 регистровых тонн в 2010 году до 65 384 регистровых тонн в прошлом году. Что касается сухогрузов, то их средний размер увеличился с 26 571 регистровой тонны в первом году до 31 800 тонн во втором. А как обстоят дела с эксплуатационным осадкой судов, заходящих в Монтевидео? Она зависит от глубины подходного канала и самого порта. То есть от дноуглубительных работ. В прошлом году контейнеровозы заходили в порт со средней осадкой 12,88 метра, а сухогрузы — с осадкой 12,34 метра. В некоторых случаях суда загружались при осадке 13 метров. Новые причалы TCP смогут принимать суда с ещё большей осадкой. Всё указывает на то, что глубина -14,00 метров является неизбежной целью. Но этого недостаточно.