Необходимые сравнения

Новость о том, что в одном из исследований Монтевидео занял 311-е место среди 419 портов, вызвала беспокойство. Эта новость задела меня за живое, ведь как совместить столь неблагоприятную оценку с тем фактом, что до недавнего времени Монтевидео обрабатывал около миллиона контейнеров (TEU) в год, включая значительную долю транзитных грузов? Ведь эта способность привлекать грузы из третьих стран, безусловно, свидетельствует о некоторой конкурентоспособности в региональном контексте? Исследование было проведено совместно Всемирным банком и S&P Global Market Intelligence, а его публикация началась в 2009 году. Новая версия относится к 2025 году и охватывает 419 портов по всему миру. Это сложный технический документ, цель которого, как поясняют его авторы, — предоставить количественный и объективный показатель, позволяющий сравнивать эффективность управления различными портами, — Индекс эффективности контейнерных портов (CPPI). Исследование имеет три основные особенности. Во-первых, его объектом являются портовые терминалы, специализирующиеся на обработке контейнеров. Таким образом, показатель не относится ко всей деятельности многоцелевого порта, такого как Монтевидео, а только к сектору, занимающемуся обработкой контейнеров. Во-вторых, показатель CPPI измеряет эффективность обработки контейнеров в порту, а не эффективность конкретных портовых терминалов. В случае порта с несколькими контейнерными терминалами этот показатель будет отражать производительность всего комплекса. В-третьих, в исследовании в качестве основного показателя — который наилучшим образом характеризует эффективность операций по обработке контейнеров — используется время, которое судно проводит в порту, выполняя операционные работы. CPPI основан на принципе, согласно которому производительность контейнерного порта можно оценить по времени, которое контейнеровоз проводит в порту, выполняя операционные работы, что зависит от ряда факторов, таких как размер судна и объём его груза, производительность причала и его оборудования и т. д. В новом издании рейтинга десятку лидеров составляют хаб-порты, расположенные на крупном маршруте «Восток-Запад», соединяющем Дальний Восток с Европой и США, и находящиеся в Китае (5), Гонконге (1), Японии (1), Марокко (1), Катаре (1) и Омане (1). Интересно, что основные порты Северной Европы занимают несколько более низкие позиции в рейтинге: Гамбург (239), Антверпен (306) и Роттердам (333). Мы не можем гордиться позицией Монтевидео. Однако большинство (Вальпараисо является заметным исключением) портов Южного конуса являются относительно неэффективными. Места этих портов в рейтинге CPPI следующие: Вальпараисо (80), Итажаи (157); Росарио (251); Рио-Гранде (277); Монтевидео (311); Сан-Антонио (335); Рио-де-Жанейро (336); Сантос (358); Паранагуа (373); и Буэнос-Айрес (389). Ответ на вопрос, который мы задали себе в начале, возможно, заключается в том, что Монтевидео сохранил свои позиции в регионе не потому, что мы были особенно хороши, а потому, что среди посредственных портов мы оказались наименее плохими. Это слабая позиция, поскольку другие порты региона могут улучшить свои показатели и стать более эффективными. В отчёте указывается, что из двадцати портов, которые продемонстрировали наибольший рост в период 2020–2025 годов, шесть — бразильские, в том числе Сантос.