Южная Америка

Хуан Сальгадо: "Мы будем абсолютно согласны с инициативой строительства поезда Сьюдад Вьеха - Эль Пинар".

В интервью газете El País он сказал, что ему "абсолютно ясно", что это будет полезно для транспортной системы и может стать способом увеличения продаж билетов, которые все еще ниже уровня, существовавшего до пандемии. В то же время он поддержал инициативу по созданию велосипедной дорожки на Авенида 18 де Хулио, предложенную городским советом Монтевидео, возглавляемым Каролиной Коссе. Однако, встречаясь с президентами и мэрами городов всех политических убеждений, он считает необходимым согласовать 50-летний генеральный план модернизации мегаполиса. -Возможен ли проект строительства железнодорожного сообщения между Эль-Пинаром и Сьюдад-Вьехой? -Транспорт выступает за любой проект, который может быть реализован и улучшает условия мобильности. Поэтому мы не боимся таких инициатив. Мы просто утверждаем, что хотим участвовать в проекте, потому что считаем, что можем привнести ноу-хау. Основная цель - дать человеку возможность преодолеть расстояние от пункта отправления до пункта назначения за меньшее время. В связи с этим, если данная инициатива будет реализована, мы не считаем, что под угрозой окажутся трудовые ресурсы или жизнеспособность компаний. Мы просто сделаем километраж по-другому: вместо того, чтобы делать его линейно, мы сделаем его круговым, охватив многих людей, которым сегодня приходится идти пешком много кварталов, чтобы добраться до остановки общественного транспорта. Концептуально мы абсолютно согласны с такой инициативой. -Принято ли решение "да" по проекту? -Да, это "да" проекту. Затраты должны будут увидеть исполнительная власть и муниципалитеты. Это очень важная работа с гражданской точки зрения, в которой мы не будем участвовать, но мы будем участвовать в логистической части. Не будем забывать, что уже 50 лет мы слышим о знаменитом "прибрежном поезде", а он так и не был осуществлен. На этот раз сама технология позволяет рассматривать его не только как проект, но мы также понимаем, что он должен быть единым целым. В проектах, связанных с мобильностью, больше всего времени занимает предварительное планирование, оно затрагивает интересы многих людей. Для трейдера, например, изменение расположения автобусных линий может стать жизнью или смертью. -Это тот же самый аргумент, который я приводил, когда бывший мэр Даниэль Мартинес предлагал отремонтировать улицу 18 де Хулио, и в итоге это не было сделано. Не затрагивает ли проект в данном случае Ваши интересы? -Нет. Транспорт может быть улучшен. Для нас это абсолютно очевидно. Это сильно отличается от того, что делалось в то время. Это позволяет решить первую фундаментальную задачу: сократить время в пути от пункта отправления до пункта назначения, уменьшив время в пути на 50%. Поэтому мы абсолютно уверены, что с транспортной точки зрения это хорошо, что это может быть реализовано, и что наше участие должно быть в работе. Но, в любом случае, надо посмотреть, где будут склоны, что думают предприятия, что будет с трафиком. Все это необходимо учитывать. -Что для Вас как для предпринимателя является прибылью? -Путешествия по этой оси восстановились и даже превышают уровень до 2020 года, но только на автомобиле. Если мы сможем сделать поездки более быстрыми, более комфортными, а у автовладельцев будут безопасные парковки, или у людей будет больше транспорта, чтобы добраться до остановок, я думаю, мы получим много поездок. Мы собираемся вернуть билеты, которые не проданы сегодня, и даже сделать меньшее количество километров, чем сегодня. Мы видим, что она выигрышная и что люди могут принять решение отказаться от автомобиля и пересесть на общественный транспорт. После пандемии автобус вернул только 83-85% от проданных ранее билетов. -Он упомянул о необходимости поговорить с актерами, которые могут пострадать. Понимаете ли вы, что проект будет процветать или "умрет" на этих переговорах? -Я думаю, что в этих разговорах дело не в том, умру я или выживу, а в ресурсах. Мы должны знать, как она финансируется. Предстоит провести исследование: сколько пассажиров на оси Пинар - Центро, сколько их может быть при наилучшем раскладе, сколько времени займет оплата, кто будет этим заниматься. Дискуссии не могут быть бесконечными. Цель - обеспечить решение для жителей мегаполиса. Их представители в определенный момент должны сказать: "У нас было достаточно времени для обсуждения, и теперь мы должны принять решение". Я не верю, что кто-то может иметь право блокировать то, что, несомненно, является переменами и улучшениями для жителей, опираясь на конкретные или отраслевые интересы. -Если бы кто-то отказался от этого проекта, вы бы расценили это как блокировку? -Да. Я считаю, что власть имущие должны сделать тот шаг, который они должны сделать, сначала предоставив всем пространство для обсуждения и внесения своего вклада. Это не делается в одночасье. При решении любого вопроса, связанного с мобильностью, требуется много времени для достижения согласия. И вполне логично, что так и должно быть. Итак, пять лет работы правительства... Если в середине идет весь этот период обсуждения, тендеров и всего остального, то иногда получается, что у самого губернатора нет стимула выполнять работу, потому что он даже не может ее открыть. В креольском языке это реальность. Таким образом, если в конце мандата вы начинаете с плана мобильности, вы никак не сможете из него выйти. И вот за последние 30 лет мы наблюдаем.... -Он ведет себя двусмысленно, не так ли? Потому что, с одной стороны, он сказал, что тот, кто скажет "нет" проекту, будет его блокировать. Но теперь он говорит о том, что это невозможно, так как это происходит ближе к концу периода. -Нет, я не об этом: я хочу выдвинуть предложение. Этот план будет разработан в ближайший период. Так что все зависит от того, кто придет, от того, кто захочет отдать предпочтение тому или иному плану, от печати властей. Чтобы еще раз подтвердить, что мы "за": за эти 30 лет я вижу, что отпечатки стираются, и мы продолжаем жить на тех же улицах, в том же физическом пространстве, с гораздо большим количеством машин и узлов в Монтевидео. Такова реальность. Поэтому я собираюсь прокомментировать властям - потому что не мы решаем, - что нужно создать комиссию, которая бы выходила за рамки избирательных периодов. Такой вопрос, как мобильность, который касается каждого из нас каждый день, должен рассматриваться как государственный. При поддержке технических специалистов и политиков, с участием транспортных компаний и их опыта. Я не говорю о поручении ничего не делать. Я говорю о комитете, в котором представлены все стороны. Эта комиссия, не претендующая на роль регулирующего органа для столичного региона, должна работать над генеральным планом. С обязательством, что, кто бы ни победил, они сделают это приоритетным направлением своей деятельности. Это и электричка, и велодорожки, и заинтересованность владельцев магазинов в том, чтобы не делать тротуары более узкими, и реальность того, что расширять улицы дальше нельзя. И эта почетная комиссия будет создавать проекты и условия с обязательством, что власти-победители будут реализовывать проект преобразования города. Иногда говорят, что проблема в транспорте, в пробках, но на самом деле никакого процесса преобразования городов не происходит, даже в среднесрочной перспективе. -Не сужать тротуары, расширять улицы... кажется, трудно совместить эти интересы. Как они будут спрягаться? -Ну, это работа, которая должна быть выполнена без политического давления... Но решение в конечном итоге будет политическим. -Да, но вы можете работать на основе техник, а политики могут контролировать. Согласие означает не то, что одни выигрывают, а другие проигрывают, а то, что выигрывает как можно больше. Я думаю, что есть места, где транспорт должен быть, может быть, в одном направлении, и я думаю, что есть места, где автомобили не должны циркулировать, но транспорт должен. Мы должны оставить некоторые вещи позади, а также пойти на риск. Мы готовы работать, и я хотел бы, чтобы они смирились с этой ситуацией. Мы хотим, чтобы там была электричка, велодорожка, чтобы у магазинов были пешеходные дорожки, чтобы люди могли безопасно ходить. Для этого, на мой взгляд, необходимо приступить к разработке генерального плана на ближайшие 50 лет с участием всех сторон. -Что бы Вы предложили в этой комиссии? -Согласовать проекты, предложенные исполнительной властью и двумя муниципалитетами. Говорить можно о многом, но основная цель - сделать транспорт быстрым, безопасным, комфортным и доступным, чтобы пассажиры могли совершать поездки и экономить по 40 минут в день в каждую сторону. -Согласны ли Вы с проектом велодорожки на улице 18 де Хулио? -Во-первых, мы разделяем его с точки зрения безопасности. Мы "за", потому что если бы дорожки были упорядочены, то не было бы тех аварий, которые мы имеем. Но это должно быть возможно без лишения кого-либо прав. То, что велосипедисты выигрывают, в случае с общественным транспортом не означает, что места для движения становится меньше. Мы полагаем, что это было учтено и (по этой причине) впоследствии было направлено через Сан-Хосе. Таким образом, это не усложняет нам жизнь. Но если к этому добавить инициативу по поездам, которая может занять много места, то я возвращаюсь к мысли о том, что мы должны достичь соглашения, выходящего за рамки политического времени, с сильным техническим присутствием. Существует большой процент, который транспорт может восстановить. -Как Вы оцениваете управление мобильностью в администрации Коссе? -Мне кажется, что с технологической точки зрения делаются хорошие вещи. В любом случае, на мой вкус, не хватает долгосрочного программирования. Есть нервные точки, которые так или иначе решаются. Предусматривается установка 200 видеокамер для контроля полос "только для автобусов", касс, покупка билетов с помощью мобильных телефонов...


Релокация в Уругвай: Оформление ПМЖ, открытие банковского счета, аренда и покупка жилья