Планы IMM для велосипедистов: улица 18 июля, проспект Италия, улица 8 октября и «западная велодорога»

В связи с реформой городского транспорта некоторые ключевые магистрали Монтевидео потребуют перепланировки. Однако помимо необходимости выделить место для новых автобусов BRT, которые будут курсировать по этим проспектам, у властей также появилась возможность внедрить и придать новое значение новым формам мобильности, сделав их приоритетными. Именно в этом контексте администрация Монтевидео (IMM) планирует проложить велодорожки по всей улице 18 июля (существующая сегодня велодорожка поворачивает на улицу Карлоса Кихано), а также по проспекту Италия (велодорожка которого доходит до района парка Ривера). Но помимо проспекта 18 июля и проспекта Италия, еще одним проспектом, по которому будут курсировать новые автобусы с приоритетом на светофорах, выделенными полосами движения и закрытыми остановками (с проверкой билета перед входом), станет проспект 8 октября. Хотя в данном случае не планируется прокладывать велодорожку на самом проспекте, ее предполагается проложить на параллельной улице. «Мы делаем ставку на то, что для 8 de Octubre будет найдено решение с велодорожкой, даже если она формально не будет интегрирована в улицу 8 de Octubre», — заявил директор по мобильности Герман Бенитес в прошлый четверг на заседании Департамента. «У 8 de Octubre нет четко обозначенных параллельных улиц от начала до конца, как это есть у 18 de Julio. Поэтому движение частного транспорта нельзя исключить. Это вынуждает размещать определенные объекты инфраструктуры на параллельных улицах», — пояснил он. Бенитес сопровождал мэра Марио Бергару на заседание совета после того, как их пригласила оппозиция для обсуждения реформы городского транспорта. Там были продемонстрированы визуализации того, как будут выглядеть магистральные линии на улицах «18 де Хулио», «Авеню Италия» и «8 де Октюбре» после реформы, которую проводит национальное правительство. Помимо линий BRT, которые будут проходить по центру, на улице 8 де Октubre будут две полосы для автомобилей, следующих в направлении транспортного узла Беллони, и одна полоса для тех, кто едет в сторону Трес-Крусес. Более того, эта последняя полоса будет отклоняться на параллельную улицу, а затем возвращаться на улицу 8 де Октubre каждый раз, когда будет остановка BRT. На проспекте Италия велосипеды будут ехать по центральной разделительной полосе, непосредственно по бокам от которой будут расположены полосы движения и остановки BRT; далее с одной стороны будут три полосы для автомобилей в одном направлении, а с другой — три полосы в противоположном направлении. На улице 18 июля ситуация будет варьироваться в зависимости от участка. От района Трес-Крусес до Эхидо (где проспект сужается) будут две полосы для автомобилей, по одной в каждом направлении, которые будут проходить вдоль тротуаров. В центре будут проходить BRT и велодорожка. Но после Эхидо и до площади Независимости полоса для автомобилей, идущая к площади Независимости, будет упразднена, а велодорожка будет проходить вдоль северного тротуара. Однако помимо изменений, которые принесет реформа городского транспорта, строительство которой будет финансироваться национальным правительством, муниципалитет планирует самостоятельно заниматься расширением сети велодорожек. Цель состоит в том, чтобы соединить западную часть города с остальными районами. В бюджете на 2026–2030 годы на расширение «велосипедной инфраструктуры» выделено 185 миллионов песо. Об этом заявил Герман Бенитес в начале марта, когда он посетил Департаментский совет для представления бюджета своего департамента. «Цель состоит в том, чтобы к 2030 году достичь 100 километров сети», — подчеркнул руководитель. В любом случае, на том заседании больше всего о велодорожках говорила координатор Отдела планирования мобильности Патрисия Абреу. Абреу сказала, что на сегодняшний день существует 78 километров инфраструктуры для велосипедистов и, как уже говорил Бенитес, планируется продлить ее еще на 22 километра. Она подтвердила, что планируется соединить велодорожку в центре города с велодорожкой на улице Камино-Сибильс, которая начинается в Пасо-де-ла-Арена и заканчивается в Серро-Норте. «Велоинфраструктура на западе насчитывает примерно 11 километров велодорожек и велотроп: эти два решения будут объединены. Идея состоит в том, чтобы соединить улицу 18 июля с проспектом Сибильс», — сказала Абреу. В любом случае, он сообщил, что, скорее всего, работы по «западной велодороге» не начнутся в этом году. «Мы работаем, дорабатываем проект. Пока не знаем, во сколько нам это обойдется». «Мы работаем над этим проектом и над составлением бюджета; планируем объявить тендер в этом году», — заключил он по этому поводу. В тот момент директор по вопросам мобильности Герман Бенитес также заявил, что необходимо провести «просветительскую работу», связанную с правами, но также и с обязанностями велосипедистов. «Очевиден недостаток инфраструктуры, предназначенной для этого вида деятельности, но мы также должны установить определенные обязанности и упорядочить порядок движения таких транспортных средств на дорогах общего пользования», — подчеркнул он. Он пояснил, что планируется обновить нормативные акты, регулирующие использование велосипедов и других средств индивидуальной мобильности (таких как, например, самокаты). «Здесь речь идет о просветительской работе, связанной с определением прав и обязанностей велосипедистов и лиц, использующих средства индивидуальной мобильности», — подчеркнул он.