Центральная железная дорога: правительство планирует привлечь новых операторов помимо UPM и намерено стимулировать пассажирские перевозки

В присутствии президента Республики Яманду Орси правительство отметило в этот понедельник двухлетие ввода в эксплуатацию Центральной железной дороги, а руководители затронули тему будущего этой системы, которое предусматривает увеличение числа операторов — в настоящее время действует только компания UPM — и развитие пассажирских перевозок. Как заявил Орси на пресс-конференции, приоритеты правительства заключаются, в первую очередь, в соединении Пасо-де-лос-Торос с остальной частью страны, а также в развитии участков, связывающих город с Риверой и Прибрежным регионом. Еще одним проектом является соединение с производственными районами Аргентины и Парагвая, по которому в ходе переговоров были достигнуты «значительные успехи». Глава государства также согласился с тем, что железная дорога должна играть роль в городских пассажирских перевозках: «Этот коридор по трассе № 5, как мы обычно говорим, набирает обороты в этом районе. В настоящее время проводится исследование, результаты которого будут готовы в сентябре; в ходе него необходимо проанализировать пассажиропоток и определить, каким должно быть обслуживание». Что касается операторов, которые присоединятся к компании DBCC Transport, которая в настоящее время перевозит целлюлозу финской компании, Орси отметил, что «они уже подходят», и даже заявил, что некоторые «уже приобрели технику». «Осталось уладить некоторые детали, чтобы можно было приступить к работе и даже продолжить движение на север. Через несколько месяцев мост через реку Негро будет введен в эксплуатацию, и вопрос будет решен», — заявил он, не уточнив, какой тип грузов будет перевозиться. Мероприятие, состоявшееся в этот понедельник, было организовано бизнес-группой «Виа Сентраль» (ответственной за строительство инфраструктуры новой железной дороги), в состав которой входит компания «Сасеем». Ее исполнительный директор Алехандро Руибаль в краткой речи заявил, что пассажирский поезд «является решением проблемы пригородного транспорта». В этой связи он добавил на пресс-конференции, что было бы желательно, чтобы «пассажирские перевозки на короткие или средние расстояния начались в ближайшие месяцы или годы, если так можно сказать». Что касается операторов железной дороги, Руибаль отметил, что в настоящее время компания UPM занимает 50 % пропускной способности линии, и подчеркнул, что «остальная часть, а это два миллиона тонн (в год), — это очень много». «Что касается сроков, мне кажется, что уже через год должен появиться другой оператор, перевозящий какие-то грузы», — прокомментировал он. «Такая инфраструктура, как железная дорога, в отличие от автодороги, служит гораздо дольше. Окупаемость железной дороги измеряется в 50 лет и более. У автодорог этот срок в пять раз меньше. Сегодня 50 % пропускной способности простаивает. Очевидно, что когда удастся достичь полной загрузки, что, надеюсь, произойдет в ближайшие годы, окупаемость инфраструктуры будет гораздо быстрее», — пояснил предприниматель. Он также коснулся вопроса о соединении с Парагваем и отметил, что правительство президента страны Сантьяго Пеньи «очень заинтересовано в перевозке грузов не только по водным путям, но и с использованием железной дороги до порта Монтевидео». Кроме того, он подчеркнул, что «есть большие шансы» на реализацию этого проекта, «потому что нужно лишь достроить линию до Сальто, а некоторые участки уже готовы». «Сальто соединяется выше плотины Сальто-Гранде с железнодорожной линией Уркиса, а оттуда можно добраться до Энкарнасьона в Парагвае. В Европе это обычное дело: человек едет на поезде, проезжает через разные страны и даже не замечает этого. Именно этого сейчас и нужно добиться. У нас есть порт и хорошая транспортная основа. Теперь нужно развивать это дальше», — заявил Руибаль. Еще одной «очень деликатной» темой, которая обсуждалась, стали случаи краж и вандализма на железнодорожных путях. По этому поводу Руибаль заверил, что преступники «крадут, даже не зная, что именно крадут, а в основном просто ломают, создавая проблемы с безопасностью». Он отметил, что «координирует» свои действия с Министерством транспорта и общественных работ (MTOP) и Министерством внутренних дел, и что даже лично беседовал с Карлосом Негро, главой последнего ведомства. «Когда они ломают что-то, чтобы продать несколько килограммов меди, они подвергают риску даже сход поезда с рельсов. Обратите внимание: это уже не просто кража или ограбление, а нечто большее. Это может привести к катастрофе. Есть камеры наблюдения, есть задержанные. Сегодня мы беседовали с президентом и с Ваверли Техера, и мне кажется, что нам нужно принять более решительные меры, чтобы хоть немного сдержать эту тенденцию», — заявил он. Об этой проблеме также упомянул Лоик Мурат, генеральный директор компании Caraminer — организации, ответственной за содержание железнодорожных путей, — который в своём выступлении отметил, что подобные инциденты «в последнее время происходят довольно часто», главным образом в Монтевидео. Как он заявил перед собравшимися, это происходит не только в Уругвае, но и «на региональном уровне», и подчеркнул, что приходится принимать меры по восстановлению инфраструктуры «практически ежедневно». Однако на ситуацию влияют также погодные явления, такие как сильные штормы, и столкновения поезда с другими транспортными средствами. В отчёте об итогах двух лет эксплуатации железной дороги, согласно документу, розданному присутствующим, было отмечено, что было совершено «около 5 000 рейсов и перевезено восемь миллионов тонн: семь миллионов тонн целлюлозы и один миллион тонн сырья для производства». Первоначально частота движения составляла «примерно четыре поезда в месяц», а в настоящее время она достигла «около 300 рейсов в месяц». Благодаря инвестициям в размере более 1,2 млрд долларов США было проложено 343 километра новых путей. Протяженность линии, соединяющей Пасо-де-лос-Торос и порт Монтевидео, составляет 265 километров.