IMM планирует создать новую велосипедную дорожку на бульваре; она будет проходить от Escollera Sarandí до Parque Rodó

Где должны ездить велосипеды на набережной Монтевидео - это дискуссия, которая длится уже много лет. Лучше ли им ездить по тротуару среди пешеходов, гуляющих или занимающихся спортом, или по улице, среди автомобилей, которые могут развивать скорость до 75 км/ч, - это спор, который так и не был разрешен. Сейчас городской совет продвигает проект создания специальной пешеходной дорожки. А в середине декабря они получили одобрение Комиссии по наследию, необходимое для проведения работ. От Эсколлера Саранди в Сьюдад-Вьеха до Рыболовного клуба Рамирес - на высоте каменоломен Парка Родо - в Пунта-Карретас - 4,7 километра. Муниципалитет Монтевидео представил план в Комиссию по культурному наследию, в котором подробно описаны новые работы: будут ли они проходить по тротуару или по улице и как они будут разделены с пешеходами, говорится в документе, полученном El País от комиссии, которая зависит от Министерства образования и культуры (MEC). Предложение правительства департамента заключается в том, чтобы сделать первую часть улицы - то есть велосипедную дорожку - от Escollera Sarandí до пересечения набережной с улицей Карлоса Марии Моралеса в Палермо. От этой точки до каменоломен Parque Rodo эксклюзивная велосипедная дорожка будет проходить по тротуару. Таким образом, она станет велосипедной дорожкой. В IMM сообщили изданию El País, что "некоторое время назад" они начали "процесс предоставления места для велосипедов на набережной". И что для этой части города "разрабатывается инициатива", но было решено "ничего не представлять, пока у нас нет проекта". В начале 2023 года департаментское правительство приняло решение о создании временной велосипедной дорожки на набережной, после того как возникли разногласия из-за того, что власти попросили велосипедистов не ездить по тротуару - положение, включенное в действующие правила. Теперь городская администрация прорабатывает детали создания эксклюзивной дорожки для велосипедистов. Согласно документу Комиссии по наследию, велосипеды на участке, который будет находиться на тротуаре, будут ездить по ближайшей к бордюру зоне, которая будет обозначена знаками. Таким образом, пешеходы будут двигаться по стороне, ближайшей к Рио-де-ла-Плата. Велосипедисты будут отделены от людей "пунктирной линией из элементов, похожих на шпильки из нержавеющей стали, диаметром 15 сантиметров и толщиной 1,5 миллиметра", говорится в сообщении. Таким образом, те же сегрегаторы, которые использовались при строительстве велодорожки в центре Авениды 18 де Хулио, не будут установлены на набережной Монтевидео. Кроме того, разделительная полоса будет нанесена "холодной водоэмульсионной краской белого цвета в прерывистой форме, параллельно бордюру и на расстоянии 3,2 метра от него", добавляется в документе. Председатель Комиссии по культурному наследию Уильям Рей заверил El País, что ситуации на столичной улице Рамбла и проспекте 18 де Хулио "совершенно разные". Более того, в ходе диалога он подчеркнул, что проект велодорожки, построенной департаментским правительством на главном проспекте, не был бы принят, если бы он считался национальным историческим памятником. По его мнению, "предложение по променаду лучше изучено" и будет "важным". Он также не считает, что строительство эксклюзивной велосипедной дорожки "повлияет на ландшафт" бульвара. Более того, он считает, что "функционально она будет полезна - при условии, что власти будут контролировать и следить за тем, чтобы велосипедисты оставались на велосипедной дорожке, а пешеходы не вторгались на нее". Он также понимает, что, хотя количество велосипедов в Уругвае "не так велико", как в других странах, таких как Нидерланды или Китай, "всегда полезно предвидеть, что будет более востребовано в будущем". Кроме того, он отметил, что ими пользуется "очень большое количество людей", что может представлять "риск" для тех, кто ездит, например, с "маленькими детьми". Высокие скорости", которые развивают некоторые велосипедисты, продолжил Рей, могут "привести к серьезным авариям" на набережной. Представитель гражданского общества, координатор группы Bicivilizados Артли Чакон, заявил изданию El País, что они согласны на создание велосипедной дорожки вдоль южной набережной, но считают, что необходимо снизить максимальную скорость для автомобилей. По его мнению, для лучшего сосуществования можно было бы разграничить разрешенное ограничение по дням и времени, поскольку дорога спроектирована "как автомагистраль, и поэтому скорость движения здесь достигает 75 км/ч". В то же время он считает, что выделение места на тротуаре для велосипедистов - это "теснота для людей, вместо того чтобы дать им больше пространства, чтобы они могли наслаждаться качеством, которого мы заслуживаем". С другой стороны, Чакон раскритиковал руководство IMM, заявив, что у них было пять встреч, и на одной из них их "прокатили". "У них нет желания вести диалог", - сказал он. Он добавил: "Они очень бессильны, потому что не дают нам никакой возможности опустить свое мнение, хотя бы через СМИ".