IMM утверждает, что велодорожка 18 de Julio не приведет к замедлению движения и что безопасность дорожного движения будет обеспечена "на самом высоком уровне".

Если планы муниципалитета Монтевидео осуществятся, то до конца года велосипедисты смогут проехать по центру города, от Обелиска до площади Независимости, по специально разработанному для них маршруту. Речь идет о велодорожке, о которой в прошлую пятницу объявила мэр города Каролина Коссе, которая будет разделена на две части. Первая пройдет почти по середине проспекта 18 де Хулио, от восточного конца до Ягуарона. Там, когда артерия сужается, она опускается вниз Dr. Aquiles Lanza до окончания у San José, где она продолжится вдоль одного из полей до Plaza Independencia, ликвидируя парковочные места. Некоторые детали плана еще дорабатываются. Например, муниципалитет рассматривает возможность проложить маршрут не по улице Акилес Ланса, а по улице Карлос Кихано. А также установить на обоих поворотах новые светофоры, предназначенные исключительно для велосипедистов, чтобы они могли поворачивать в Сан-Хосе. Получив критику со стороны политических лидеров и групп велосипедистов, в частности, из-за сомнений в том, насколько гарантирована безопасность дорожного движения и насколько всеобъемлющим является проект, директор по мобильности городского совета Монтевидео Пабло Интамусу разъяснил El País основные вопросы. "Цель ясна: популяризация и дальнейшее поощрение использования велосипедов как экологически чистого вида транспорта. Другая, несколько второстепенная, задача - соединить уже созданную инфраструктуру для велосипедистов по всему городу", - сказал он. Велосипедная дорожка будет иметь ширину 3 м, включая обе полосы движения. Если велосипедист хочет выехать на перекресток со светофором, он должен выйти из транспортного средства и идти рядом с другими пешеходами, когда загорится зеленый свет. Одно из главных сомнений, возможно, заключается в том, будет ли замедлено движение, учитывая, что не планируется расширять дорогу, которая будет уменьшена до трех метров для велосипедной дорожки, в то время как в столице становится все больше и больше частных автомобилей. Кроме того, как будет показано далее, муниципалитет Монтевидео не исключает снижения скоростных ограничений на параллельных участках. Однако Интамуссу заверил, что даже в часы пик больших пробок на дорогах 18 де Хулио не будет. "Есть не только исследования, подтверждающие это, но и множество симуляций. Техники работают с программным обеспечением, которое называется D-SIM, потому что чем больше у вас информации, тем лучше вы справитесь с задачей. Мы пришли к выводу, что с велодорожкой, как она будет расположена, движение транспорта будет нормальным, как и сегодня", - сказал он. В офисах муниципалитета Монтевидео стоимость проекта оценивается примерно в 35 млн. песо. Хотя директор Mobility попросил воспринимать эту цифру "с булавками и иголками", учитывая, что окончательная стоимость будет получена в результате уже идущих тендеров. Для строительства велодорожки, помимо краски для изготовления соответствующих указателей, необходимы два исходных материала. Во-первых, это разделители: блоки - обычно желтого цвета, которые можно увидеть на других веломаршрутах города, - которые отграничивают места, где можно ездить на велосипеде. Второй инструмент - это так называемые "делиниаторы", которые предупреждают другие транспортные средства о наличии велосипедной дорожки. Это гибкие столбы, обычно флуоресцентные, которые, по словам Интамуссу, будут устанавливаться на пешеходных переходах и в местах остановок общественного транспорта, "чтобы усилить физическое разделение". Если в них врежется автомобиль, они сдвинутся с места, но не причинят вреда. Группы велосипедистов по-разному выражают свое мнение в социальных сетях, хотя в основном они сходятся в двух аспектах: велодорожка необходима, но она должна быть отделена от остальной части улицы для обеспечения большей безопасности, и она должна быть частью комплексного плана устойчивой мобильности, сопровождаемого другими действиями по сокращению индивидуального автомобильного движения. Коллектив Ciudad Abierta, одна из групп, приглашенных городским советом Монтевидео на этапе, предшествовавшем объявлению, чтобы выслушать их мнение, опубликовал документ о том, как проходил обмен мнениями и что было учтено в их предложениях. По мнению группы, "необходимо срочно проверить, смогут ли автомобили продолжать движение 18 де Хулио". Однако он подчеркивает, что цель создания велосипедной дорожки должна заключаться в том, чтобы ее дизайн "привлекал новых пользователей", а предлагаемая дорожка "вряд ли сможет это сделать", поскольку она находится "в середине проспекта, узкая, без жесткого физического разделения". Интамуссу не согласен с теми, кто ставит под сомнение безопасность дорожного движения при реализации данного предложения. И сделал он это после обсуждения нескольких вариантов в мэрии. "В этом решении безопасность находится на самом высоком уровне. Велосипеды сегодня смешиваются с транспортом. Теперь у них будет изолированное пространство, причем очень безопасное", - сказал он. Он также считает, что данное предложение может стимулировать использование велосипедов в качестве средства передвижения, хотя в правительстве департамента понимают, что это не будет одномоментным изменением. Во время правления бывшего мэра Даниэля Мартинеса, в период с 2015 по 2020 год, была проведена оценка плана реконструкции проспекта 18 де Хулио. Планировалось расширить тротуары, запретить движение частного автотранспорта и такси, предусмотреть в центре города только один автобусный маршрут и добавить велодорожку в центре дороги, как это предлагается сейчас. Однако эта инициатива не получила поддержки со стороны ряда участников, в том числе президента компании Cutcsa Хуана Сальгадо. Теперь - после жалоб велосипедистов, но без ссылки на Мартинеса - нынешний директор Mobility отметил, что "иногда идеальный проект остается в папке, потому что он слишком амбициозен". Поэтому, по его словам, до обнародования предложения были проведены переговоры с коммерсантами, транспортными компаниями и коллективами велосипедистов. "Вообще, когда приходится управлять, приходится размышлять. Я рассматриваю это как способ поиска баланса", - сказал он. Муниципалитет рассматривает возможность "компенсации" потери парковочных мест. "Пока я не могу дать слишком много информации. Мы анализируем парковочные места на поперечных улицах, на каких из них мы можем изменить угол парковки, что позволит нам получить дополнительные парковочные места", - сказал он.