Инновационный уругвайский стартап, объединяющий перевозчиков с компаниями и совершенствующий экспедирование грузов в стране

В январе 2024 года Родриго Сока хотел купить пустой контейнер, чтобы поставить его у своего дома. Когда он искал транспортные компании, которые могли бы его забрать, то понял, что нет ни одной, которая предлагала бы полный комплекс услуг, включая, например, отслеживание в режиме реального времени, по конкурентоспособной цене. В конце концов Сока отказался от приобретения контейнера, но идея все еще оставалась в его голове. В марте он решил возродить ее, поговорил с несколькими компаниями и обнаружил, что отслеживание - дело сложное. Поэтому он решил сделать это сам. Вместе со своими партнерами Грасиелой Ди Митро, Луччано Бегино и Паолой Николи они создали LlegoYa - платформу, которая призвана изменить грузовые перевозки в Уругвае, сводя компании, желающие осуществить перевозку, с грузоперевозчиками, у которых есть свободные мощности. Стартап инкубируется в Центре инноваций и предпринимательства (Centro de Innovación y Emprendimientos, CIE) Университета ОРТ Уругвая, где он получает поддержку в своем развитии и росте. Так, после первоначальной идеи в марте, в июле они создали свой первый тестовый продукт, а в октябре запустили окончательный вариант платформы с моделью B2B (бизнес для бизнеса). В итоге, помимо объединения спроса и предложения, она отличается тем, что позволяет точно контролировать доставку в режиме реального времени. Кроме того, благодаря геолокации перевозчик может выбрать наиболее близкий к его местоположению груз. Это, по мнению Soca, гарантирует, что транспортный предприниматель сможет найти груз для поездки практически с полной загрузкой, например, когда возвращается с перевозки или если у него есть свободное место. Мы создали инновационное решение, направленное на оптимизацию грузоподъемности, снижение затрат и улучшение сроков доставки». С помощью цифровой платформы компания соединяет перевозчиков с компаниями, которым нужно доставить груз, обеспечивая эффективность и прозрачность процесса», - резюмирует предприниматель. Но это еще не все. Делая перевозки более эффективными за счет использования свободного пространства в пути, компания добивается еще одного эффекта - снижения затрат. «Например, если грузовик перевозит 28 паллет и при этом в нем достаточно места для размещения коробок, их цена будет гораздо ниже, чем если бы он перевозил одну коробку», - пояснил он. Менее чем за год стартап уже добавил 250 зарегистрированных перевозчиков. Чтобы стать частью LlegoYa, необходимо получить разрешение Министерства транспорта и общественных работ, иметь лицензии и допуски, которые гарантируют их пригодность и соответствие действующим нормам, а также создать компанию. «Теперь, в дополнение к грузовикам, мы также расширяем сферу применения кадастра на фургоны, микроавтобусы, легковые автомобили и мотоциклы», - сказал он. Что касается компаний-клиентов, то на платформе зарегистрировано 20 клиентов. С ноября по настоящее время стартап выполнил около 55 перевозок, и хотя они нацелены на перевозку генеральных грузов, основной упор пока делается на паллеты и коробки для внутренних районов страны. По словам Сока, принцип работы сервиса прост. Как только компании регистрируют свой груз, перевозчики видят доступные грузы, перечисленные по размеру, типу и месту назначения. Когда перевозчик соглашается перевезти груз, в компанию приходит уведомление с информацией о том, кто получил груз, и затем он может отслеживать его в режиме реального времени на карте платформы. При этом также сообщается регистрационный номер транспортного средства, уточнил он. Что касается тарификации услуги, то, по словам Сока, она осуществляется в виде комиссии за каждую поездку для компании, которая нанимает груз, при этом перевозчики не несут никаких расходов. Конечная ставка является переменной и определяется в зависимости от характеристик груза: типа груза, веса, объема, высоты, пункта отправления и назначения. И, в отличие от других моделей, она не работает на аукционе, а система определяет цену на основе собственного предложения. Soca также отметила, что котировка происходит мгновенно и работает в зависимости от оптимизации с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения. Таким образом, стоимость устанавливается на основе изучения данных, таких как предыдущие поставки и предложение доступных перевозчиков, в дополнение к автоматической паллетизации и группировке грузов. По словам предпринимателя, таким образом они намерены внести свой вклад в формализацию сектора, сделав тарифы прозрачными и гарантировав прослеживаемость грузов. В настоящее время компания работает над расширением своих услуг в других секторах. В качестве примера Сока рассказал, что планируется добавить перевозку зерна и контейнеров. «Цель состоит в том, чтобы отдавать грузы большему количеству перевозчиков, которые возвращаются пустыми, чтобы сократить расходы и повысить эффективность сектора», - сказал Ллегоя. Кроме того, хотя бизнес-модель изначально была ориентирована на B2B, Сока сказал, что они рассматривают возможность расширения на B2C (бизнес для потребителя), чтобы предложить более доступные тарифы частным лицам, сказал он.