Исследование "зеленого" водородного поезда продвигается: что нужно сделать, чтобы он стал возможным в Уругвае?

Финансируемое французским правительством исследование возможности установки пассажирского поезда на зеленом водороде на путях Центральной железной дороги продвигается. Исследование, первый отчет по которому будет подготовлен примерно через четыре месяца, сосредоточено на двух аспектах: переходе на водородную энергетику в Уругвае и перевозке людей между Монтевидео и Флоридой (в городе 25 де Агосто, где пройдут первые 60 километров пути). После первых личных встреч между французским консорциумом Setec и двумя уругвайскими министерствами (транспорта и промышленности) - в связи с датой подписания меморандума о взаимопонимании в феврале - встречи продолжаются виртуально. Исследование разделено на пять этапов, из которых первые два (причем первый более продвинутый, чем второй) - это диагностика различных эталонных сценариев и определение размеров системы мобильности. Об этом изданию El País рассказал Луис Родригес Риесго, который участвует в совещаниях от имени Министерства транспорта и общественных работ (MTOP). Инженер является менеджером по строительству и техническому обслуживанию национальной дирекции железнодорожного транспорта и представителем своего портфеля в программе H2U (которая направлена на развитие зеленого водорода в Уругвае). Исследование было основано на первом отчете, на базе которого ведется работа. В нем изложены различные гипотезы исследования, а также контекст, определенный в Уругвае. Через шесть месяцев после начала исследования появится еще один документ с анализом первых собранных данных. Наконец, через шесть месяцев - двенадцать месяцев после начала исследования - будет подведен окончательный итог. В исследовании рассматривается возможность установки пассажирского поезда, работающего на зеленом водороде, на первых 60 километрах пути Центральной железной дороги. Решение о месте проведения исследования, по словам Родригеса Риесго, было принято на основании "потенциального спроса" в этом районе, хотя оно "может быть распространено" и на другие места, до которых доходит линия, открытая в апреле. Французский консорциум получил безвозвратный грант через Bpifrance Assurance Export, и, как сообщалось в феврале, "целью проекта является устойчивый переход железнодорожного транспорта в Уругвае к альтернативам, направленным на декарбонизацию сектора". В настоящее время ведется сбор и анализ информации, сказал инженер MTOP, добавив, что первая фаза исследования носит "более общий характер". В широком смысле изучаются такие вопросы, как "социально-экономический контекст, уровень занятости и доходов, а также уровень автомобилизации". Одной из задач, которую они решают, - продолжил Родригес Риесго, - является подсчет автобусных маршрутов, "в основном с учетом пунктов отправления и назначения" и "мест расположения автопарков". Также анализируется количество транспортных средств, проезжающих в районе Центральной железной дороги. Эти данные важны, поскольку на втором этапе исследования будет рассмотрена взаимосвязь между пассажирским поездом и частотой движения автобусов и автомобилей, проезжающих по району, с целью достижения правильного сопряжения различных видов транспорта. По словам Родригеса Риесго, это исследование - "первый шаг к изучению перехода от одного вида транспорта к более устойчивому", а также к оценке пассажирских перевозок на Центральной железной дороге (и на других железнодорожных линиях страны, которые уже открыты или будут открыты). Он отметил, что исследования финансируются французским правительством, поэтому "различные возможности для улучшения и роста анализируются без необходимости финансовых затрат". В этой связи руководитель отдела строительства и технического обслуживания национальной дирекции железнодорожного транспорта сообщил, что интерес к пассажирским перевозкам на побережье (Сальто и Пайсанду) был проявлен, и что на линии, соединяющей Такуарембо с Риверой, частота движения улучшилась. В свое время также обсуждался вопрос о соединении Аргентины и Уругвая, к которому "есть интерес со стороны обеих стран", но "для безопасных и эффективных перевозок необходимы определенные улучшения в железнодорожной инфраструктуре", сказал он.