Проблемы на маршрутах

С приближением начала сезона вновь поднимается тема, которая вызывает раздражение летом и в течение всего года. Речь идет о правилах ограничения скорости на национальных трассах, особенно на трассах 1 и Interbalnearia. Обе трассы являются двухполосными и требуют оплаты одного или нескольких дорожных сборов. Они оплачиваются, но по ним не ездят по автомагистралям (никто и не претендует на то, что они таковыми являются). Проблема в том, что они также не являются «скоростными дорогами», как положено. Механизм работает некорректно. Ограничение скорости резко меняется в зависимости от участка дороги, к чему добавляется количество светофоров между аэропортом Карраско и Парке-дель-Плата. Повторюсь, речь идет о двухполосной национальной трассе, за пользование которой взимается плата за проезд. Указатели обозначают резкие и частые изменения скорости, почти без предупреждения, от 110 километров в час до 60, проходя через 75 и 90. Водитель вынужден уделять больше внимания знакам, указывающим разрешенную скорость, чем самой дороге. Это приводит к тому, что, не желая того и не осознавая этого, он не успевает снизить скорость и в итоге платит штрафы, скорее по вине системы, чем по вине водителя. Положительным моментом является решение, найденное в Парке-дель-Плата на перекрестке, соединяющем северную часть курорта с южной, в непосредственной близости от ручья Солис. Дорога проходит над перекрестком, и транспортное движение продолжается беспрепятственно, без необходимости обращать внимание на неожиданные перекрестки. Их просто нет. Но как только вы проедете мост (в районе под названием Лас-Вегас), вам придется неожиданно снизить скорость. Те, кто часто ездит по этой местности, к этому готовы, но остальные попадают в эту ловушку. Еще один абсурдный случай — снижение скорости до 60 километров на всем протяжении Сан-Луиса, где, хотя это и густонаселенный район, по другую сторону дороги почти ничего нет. Такая практика резких изменений скорости (разработанная предыдущим правительством) повторяется на трассе в Колонию и на всех национальных трассах, что нивелирует огромные усилия, предпринятые тем же правительством в области расширения дорог, строительства двухполосных трасс и мостов по всей территории с целью сблизить страну, сократить расстояния и облегчить доступ к самым отдаленным пунктам. При стольких препятствиях то, что было сближено благодаря этим работам, система скоростей снова отдаляет. Столько инвестиций, потерянных из-за неуклюжей регулировки. Это приводит к другому вопросу. Хотя расширение многих дорог было полезным, не только особенная политика в отношении разрешенной скорости является препятствием для «уменьшения» страны, но и стратегия строительства круговых развязок, когда эти трассы достигают важных перекрестков. Их слишком много, и они заставляют терять плавность движения. Один бывший министр даже сказал, что проблема уругвайских дорог заключается в том, что им не хватает «третьего измерения». Чтобы одна шла внизу, а другая вверху, не соприкасаясь; движение не прерывается, а безопасность сохраняется. Одним из таких редких хорошо спроектированных перекрестков является упомянутый в Парке дель Плата. Не только был устранен очень сложный светофор (из-за количества маневров, которые необходимо было координировать), но и спроектирован таким образом, что Interbalnearia поднимается, в то время как на уровне земли активный местный трафик движется, как будто нет пересечения, с автобусной станцией, используемой не только автомобилями, но и велосипедистами и пешеходами. Заселенная зона всегда должна находиться на уровне земли, а национальная трасса должна быть приподнята. Парадоксально, что за несколько метров до этого великолепного подъема (если ехать из Монтевидео) находится светофор, который, как и многие другие, создает пробки на одной из самых оживленных трасс страны. Правда, по обе стороны от Interbalnearia до ручья Солис-Чико наблюдается растущая урбанизация, из-за чего многие люди передвигаются и пересекают эту дорогу, иногда с огромным риском. Проблема в том, что трасса, задуманная как быстрый и легкий доступ к курортам Канелонес и Мальдонадо, была построена до роста городов. Не было предусмотрено, как обеспечить такое развитие, облегчив безопасное передвижение местного населения и в то же время обеспечив беспрепятственное движение по трассе. Естественно, что жители этих населенных пунктов требуют гарантий безопасности при передвижении по этой территории. Но вполне законно, что те, кто ездит по трассе, требуют трассу, на которой нет пробок и препятствий. Они заплатили за проезд именно для того, чтобы не сталкиваться с препятствиями. Страна также вложила значительные средства в преобразование старых дорог в двухполосные трассы, чтобы сократить расстояния между пунктами назначения и, двигаясь с разумной скоростью, можно было добираться до места назначения быстрее. Это и есть текущая задача. Устранить эти препятствия, чтобы все то, что было сделано, могло проявить себя. Это не то, о чем следует думать только в начале каждого летнего сезона, и это касается не только туристических маршрутов. Необходимо начать решать проблему всей дорожной сети страны.