Транспортный проект

Эдгардо | Монтевидео @|Господин мэр Монтевидео, экон. Марио Бергара, ваш проект по организации городского транспорта в Монтевидео плох, вернее, очень плох, и вот некоторые аргументы в пользу этого мнения: 1) На некоторых участках расстояние между остановками слишком велико, особенно между муниципальной эспланадой и площадью Энтреверо — это 7 с половиной кварталов (в развитых городах максимальное расстояние составляет 4 квартала). К тому же именно там, в самом центре, перемещается наибольшее количество пассажиров — это непонятно; я пересчитал их дважды, а «специалисты», наверное, не пересчитали? Очень серьезная ошибка; я спрашиваю: то, что я сказал, неверно? 2) Платформа — это приподнятая площадка, на которую пассажиры поднимаются или с которой спускаются; она должна иметь определённую высоту, то есть находиться на уровне «монстров» BRT длиной 30 метров. Эти автобусы должны парковаться параллельно, вплотную к платформе — я оцениваю расстояние примерно в 3 сантиметра — для облегчения доступа. Вы думаете, что у них получится такая точность, причём с сочленёнными автобусами? Иногда да, а иногда автобус будет задевать платформу, или врезаться в неё, или будут ломаться двери, или он останется отдельно от платформы. В этом случае пассажиру придётся делать большой шаг, что опасно. Таким образом, спускаться с платформы придётся с высоты не менее 30 сантиметров; это очень сложно, особенно для пожилых людей. Такая система платформ предназначена для транспортных средств, движущихся по рельсам, таких как трамваи или поезда. Мы станем новинкой в мире. Еще одна огромная ошибка. 3) Поездка между площадью Независимости и Трес-Крусес станет быстрее, что позволит сэкономить несколько минут; в этом нет ничего нового, это очевидно: если убрать много остановок, то, конечно, время в пути сократится. Попробуйте использовать нынешние электробусы с остановками, предусмотренными в проекте — это тоже будет быстрее, и при этом не придется ни строить, ни брать кредиты. Эти «монстры» на каждой остановке будут задерживаться дольше, чем рассчитано, — всё зависит от того, смогут ли 4 двери открываться и закрываться быстрее. На практике это очень сложно; либо автобус должен припарковаться с миллиметровой точностью у платформы, что не будет нормой. Не нужно быть гением, чтобы понять: если убрать много остановок, любая система будет быстрее. Еще одна большая ошибка проекта. 4) За вас проголосовали жители Монтевидео (на мой взгляд, ошибочно), поэтому вы должны управлять в интересах своих граждан. В городе более 60 районов, более 1 300 000 жителей; этот проект принесет пользу лишь немногим, в то время как более 50 районов, то есть тысячи и тысячи людей, пострадают. Подумайте об автобусах, курсирующих по проспектам Ривера, Бразилия, 21 сентября, бульварам Артигас, Гарибальди и т. д., которые в настоящее время ездят по проспекту 18 июля — куда они будут въезжать? По проспекту Уругвай и будут выезжать на улицу Канелонес? Ведь по улицам Сан-Хосе и Сориано будут ездить только автомобили, а те, кто живет в западной и северной частях города, говорят, что хотя бы и добавят больше автобусов, но это не улучшит ни качество, ни скорость движения. Еще одна большая ошибка. Есть и другие аргументы. Вывод: Канелонес нуждается в улучшении пассажирского транспорта, но не в ущерб жителям Монтевидео. Я также не согласен ни с проектом трамваев, ни с проектом метро. На мой взгляд, лучшим вариантом (поскольку он более современный, в регионе его пока нет, он сопряжён с меньшими проблемами при строительстве, главное — не создаёт помех дорожному движению и более привлекателен для туристов) являются воздушные поезда, которые будут курсировать от Старого города по улицам 18 июля и 8 октября до Пунта-де-Риелес, а также по проспекту Италия до Арройо-Карраско. По проспекту 18 июля также будут курсировать необходимые автобусы, такси и машины скорой помощи; движение легковых автомобилей будет запрещено, и, конечно же, я отменю велодорожку.