Подробности правил в отношении электрических скейтов, утвержденных муниципальными администрациями по всей стране

В четверг днём Конгресс мэров единогласно одобрил нормативный акт, касающийся электрических самокатов, которые всё чаще встречаются в разных уголках страны и число ДТП с их участием растёт. Хотя они и не так популярны, новые правила также распространяются на аналогичные транспортные средства, такие как электрические моноциклы, самобалансирующиеся платформы и другие. Новые требования не распространяются на велосипеды, велосипеды с электроподдержкой, самокаты без двигателя и аналогичные транспортные средства. Обсуждение правил в отношении самокатов ведётся уже несколько месяцев, и даже город Сан-Хосе ввёл соответствующие ограничения чуть более недели назад, опередив решение, принятое в этот четверг Конгрессом. Среди основных положений регламента — ограничение скорости 25 километров в час (а также запрет на модификацию программного обеспечения, позволяющую развивать более высокую скорость), отсутствие необходимости в водительских правах и разрешение на использование одного транспортного средства только одним человеком. Кроме того, они должны соответствовать требованиям безопасности, таким как наличие передних и задних фонарей, эффективной тормозной системы, звонка (или клаксона, или устройства звуковой сигнализации), светоотражающих элементов или элементов, повышающих видимость, а также «зеркал или других элементов безопасности, если они совместимы с конструкцией транспортного средства или с заявленным назначением», как поясняется в документе Конгресса мэров, с которым ознакомилась газета «Эль Паис». В то же время люди должны соблюдать меры безопасности, такие как ношение шлема и светоотражающего жилета, пояснил ранее член Конгресса мэров Сесар Гарсия. Он также отметил, что водителям должно быть более 14 лет, хотя до достижения 18-летнего возраста требуется разрешение матери, отца или опекуна, зарегистрированного в реестре, который будет вести каждый муниципалитет. Помимо этого положения о возрасте, департаментским органам власти предоставляется возможность «устанавливать особые условия — как указано в нормативном акте — для передвижения лиц» еще более младшего возраста, «с учетом территориальных особенностей, имеющейся инфраструктуры, местных условий дорожного движения и критериев дорожной безопасности». Гарсия также пояснил, что, согласно данному нормативному акту, действующему на национальном уровне, водителям не потребуется водительское удостоверение. Тем не менее, как и в случае с возрастом, оставляется возможность для изменений, которые может ввести каждый муниципалитет. Было установлено, что они «могут внедрять системы сертификации или подтверждения прохождения базового обучения по дорожной безопасности и городскому поведению, предпочтительно в цифровом формате, посредством краткосрочных курсов, теоретических экзаменов, заявлений о личной ответственности или других соразмерных и простых в реализации механизмов». Эти транспортные средства не потребуют традиционной регистрации. Однако, как добавил Гарсия, для них будет обязателен специальный значок, идентифицирующий лицо, имеющее право на их использование. Оставался неясным вопрос о том, придется ли платить за регистрацию. Ответ — нет. Член совета отметил, что существует «положение о том, что на данный тип транспортного средства не должны налагаться какие-либо дополнительные налоговые сборы, которые могли бы препятствовать его свободному использованию». Другой вопрос касается обязательности страхования гражданской ответственности перед третьими лицами, и, по его словам, «инспекторы, в соответствии с указаниями департамента, будут иметь право контролировать соблюдение этого требования». Что касается парковки, то транспортные средства должны оставляться «в разрешенных зонах или в соответствии с условиями, установленными каждым департаментским правительством». В связи с этим запрещено «парковаться таким образом, чтобы препятствовать движению пешеходов, заблокировать пандусы для людей с ограниченными возможностями, въезды для транспортных средств, остановки общественного транспорта, пешеходные переходы, тротуары или любые другие места, нарушение доступа к которым ставит под угрозу безопасность, доступность или гармоничное сосуществование в городской среде».