История трёх земснарядов

В предварительном техническом отчете по комплексному исследованию флота и дноуглубительных работ ANP, опубликованном в декабре, содержалось предупреждение о том, что «состояние флота, задействованного в дноуглубительных работах (дномерные суда, буксиры, катера, баржи и краны), находится в критическом состоянии: лишь 30 % в настоящее время находятся в рабочем состоянии». Согласно отчёту, «остальные 70 % не работают из-за задержек с техническим обслуживанием, просроченных сертификатов, значительной коррозии, трудностей с получением запасных частей или потому, что требуют капитального ремонта». Некоторые единицы находились «вне строя уже много лет». Среди тех, что работали, «большинство в настоящее время находится на ремонте». Причины проблемы включали изношенность оборудования, недостаток инвестиций в техническое обслуживание и ремонт, отсутствие технических исследований, требуемых Морской префектурой, «недостаточную доступность доков», а также то, что в предыдущие годы не проводились необходимые вытаскивания судов на берег. Контраст между состоянием флота и земснарядов и остальной частью порта огромен. Частный сектор и Национальное управление портов (ANP) завершили инфраструктурные работы, которые открывают для порта возможность принимать суда с большей осадкой. К этому добавляются обязательства, взятые на себя портовым управлением перед различными инвесторами, по обеспечению большей глубины. Сегодня все три земснаряда Национальной администрации портов (ANP) находятся вне эксплуатации. Самый старый из них, земснаряд D-7, спущенный на воду в 1970 году, не пригоден для плавания. В техническом отчете отмечается, что судно нуждалось в «более длительной осадке и работах по ремонту корпуса (корпус сильно изношен)», что «механизмы очень старые и запасных частей практически нет», а также что ему требовалась «капитальная реконструкция для возобновления нормальной эксплуатации». Портовая администрация уже зарезервировала необходимое время для постановки судна в док, и, по оценкам, стоимость ремонтных работ составит около 2,7 миллиона долларов. Дноуглубительное судно D-9 «Альфредо Лабади», спущенное на воду в 1984 году, в 2022 году получило повреждение винта, с октября 2023 года находилось вне эксплуатации и в июле вновь начало работать в порту и подходном канале. По последним данным, судно теряет топливо, в связи с чем необходимо провести дополнительные ремонтные работы. Третьим и самым современным — он был спущен на воду в марте 2019 года — является земснаряд D-11 «21 де Юлио». Его стоимость составила более 60 миллионов долларов. В отчёте отмечается, что на ней наблюдались «задержки в техническом обслуживании двигателей», «имеется повсеместная коррозия» и неисправность в правой сирене. Это было «единственное судно, не подпадающее под категорию устаревших по международным стандартам». В январе, во время работы в подходном канале, отсоединилась головка трубы, всасывающей ил со дна, и судно на некоторое время вышло из строя. Головку установили на место, и судно возобновило работу. Сейчас оно снова простаивает из-за ремонта. Весь флот простаивает. Одна из земснарядов — это реликвия, которой уже более полувека. Самая современная тоже не работает. К устареванию и плохому техническому обслуживанию оборудования добавляются последствия заключения коллективных трудовых договоров и режима работы на борту. Эта крайне неутешительная ситуация представляет собой серьезный вызов, поскольку затраты на портовое звено логистической цепочки усугубляют другие факторы неэффективности, которые негативно сказываются на внешней торговле. Ничто не бывает бесплатно. Кто-то всегда за это платит.