«Качилос": 270 000 автомобилей на дорогах имеют возраст более 30 лет, а около 100 000 - более 50 лет.

Их называют «качилос»: старые автомобили, с проблемами тормозов, ходовой части, амортизаторов и двигателя. И в Уругвае их не мало. Согласно статистике Конгресса мэров, полученной El País, в настоящее время на уругвайских дорогах и магистралях находится почти 270 000 автомобилей, зарегистрированных в период с 1901 по 1991 год. Иными словами, самым «новым» автомобилям в этой категории 34 года, и они прошли уже несколько тысяч километров. Из 270 000 старых автомобилей почти 100 000 - более 50 лет. Это связано с тем, что в Уругвае, в отличие от других стран, не существует закона, предусматривающего обязательную снятие с учета этих старых автомобилей. Многие из них не имеют запасных частей на рынке, и их владельцы прибегают к запчастям, продаваемым на свалках, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Но есть и такие старые автомобили, которые тщательно обслуживаются владельцами и работают без сбоев, потому что запчасти импортируются из-за границы. «В 2024 году было зарегистрировано 66 000 автомобилей. Это историческая цифра. Что касается неработающих автомобилей на дорогах, то в определенный момент будет разработан план их обновления», - сказал El País Сесар Гарсия, генеральный директор по вопросам транспортных средств и советник Конгресса мэров. Он добавил, что в рамках этого плана замены необходимо будет провести переговоры между дилерами марок, автосалонами, банками, государством и владельцами старых автомобилей. «Уругвай должен будет что-то предпринять в этой области», - предупредил он. Сегодня автопарк Уругвая насчитывает 3 050 436 единиц, согласно данным, предоставленным Конгрессом мэров и Единой системой сбора платежей за транспортные средства (Sucive). По словам Гарсии, плата за номерные знаки автомобилей, взимаемая через Sucive, составляет 50% реального дохода муниципалитетов и эквивалентна одному пункту валового внутреннего продукта (ВВП) Уругвая. В этом году через Sucive муниципалитеты должны собрать 28 367 миллионов песо (719 миллионов песо США по обменному курсу, установленному Конгрессом мэров в 39,4 песо за доллар). В бюджете муниципалитета сбор за регистрацию транспортных средств имеет такое же значение, как и трансферты, которые центральное правительство перечисляет муниципалитетам в соответствии со статьей 214 Конституции Республики. Эти трансферты финансируются за счет процента от налогов, которые центральное правительство собирает во внутренних районах страны. Помимо упорядочения платы за выдачу автомобильных прав, Сусиве унифицировал размеры штрафов по всей стране. Гарсия отметил, что в 2026 году Единая система сбора налогов с транспортных средств завершит свой первый 15-летний мандат. Он добавил, что особенность Sucive заключается в том, что платежи могут продлеваться автоматически. Он отметил, что система сбора не является обязательной для муниципалитетов. «Если кто-то из них захочет выйти, он может это сделать. Однако ни одному муниципалитету не придет в голову выйти из Sucive, потому что, помимо потери денег, они потеряют престиж», - сказал он. Кроме того, Гарсия напомнил, что Sucive была создана во время правления тогдашнего президента Хосе Мухики (2010-2015 гг.) как способ положить конец так называемой «патентной войне», когда муниципалитеты Колония, Флорес и Артигас устанавливали более низкие цены на лицензии для автомобилей, чем другие муниципалитеты. По словам Гарсии, это приводило к тому, что владельцы автомобилей перерегистрировались в тех департаментах, где налог был дешевле. В 2015 году судья даже постановил, что способ, которым некоторые муниципалитеты регулировали цены на регистрацию транспортных средств, был незаконным. Бывший мэр Колонии Вальтер Циммер провел 70 дней в тюрьме по обвинению в злоупотреблении служебным положением после того, как продлил срок регистрации автомобилей в департаменте Колония. Ему было предъявлено обвинение в злоупотреблении служебным положением. Два года спустя Апелляционный суд единогласно принял решение прекратить дело и оправдать Циммера.