Как есть

Порты, как правило, расположены на территории конкретного государства и находятся под его суверенитетом. В то же время, в силу своей природы, они действуют в широком экономическом пространстве, выходящем за пределы территориальных границ, обозначенных на картах и морских картах. Наши порты обладают тремя транснациональными характеристиками: они принимают суда под различными флагами и принадлежащие судовладельцам из многих стран; значительная часть грузов, проходящих через Монтевидео и Нуэва-Пальмиру, поступает или направляется в другие страны региона (оба порта являются экспортерами услуг); в нашу страну пришли иностранные компании, специализирующиеся на предоставлении портовых услуг, которые предоставляют капитал, инфраструктуру, технологии и высокоспециализированную практику. Определение транснационального экономического пространства, в котором работают наши порты, - это не только интересное интеллектуальное упражнение, но и фундаментальная политическая необходимость, чтобы определить, с какими силами и вызовами они должны столкнуться. К ним относятся стратегии других портов региона и структура услуг, предлагаемых заходящими в них судами. Терминальные порты, такие как Буэнос-Айрес или Сантос, находятся не в том же положении, что порты, предлагающие транзитные или перевалочные услуги, такие как Монтевидео. В действительности не существует единой судоходной отрасли. Существует несколько отдельных и самостоятельных видов деятельности: владельцы линейных судов, в основном занимающиеся контейнерными перевозками; сектор балкеров; сектор круизных судов; и промышленные перевозчики. В случае с Монтевидео преобладают первые. В прошлом году на долю контейнеровозов пришлось 56,4 процента валового зарегистрированного тоннажа судов, заходящих в Монтевидео, круизных судов - 15,8 процента, а балкеров - 7,3 процента. С момента своего возникновения основной характеристикой сектора линейных перевозок была тенденция к концентрации судоходных линий и организации форм сотрудничества между судовладельцами, часто принадлежащими к разным странам. Развитие интермодальных перевозок только усилило эту тенденцию. Торговая пресса сообщает, что в этом месяце вступает в силу новое соглашение о сотрудничестве между двумя ведущими судоходными линиями в секторе интермодальных перевозок - Maersk и Hapag-Lloyd. По данным Alphaliner, Maersk является вторым по величине перевозчиком в мире с пропускной способностью 4,5 млн TEU и 727 ячеистыми контейнеровозами. Hapag-Lloyd находится на пятом месте с пропускной способностью 2,3 млн TEU и 301 судном. Флот нового соглашения, получившего название Gemini Cooperation, будет состоять из 340 судов, иметь грузоподъемность 3,7 млн TEU и предлагать 57 услуг, включая магистральные и вспомогательные. Чтобы получить представление. В прошлом году порт Монтевидео принял 643 контейнеровоза и обработал чуть более одного миллиона TEU (из которых 55% пришлось на перевалку). Уругвайские порты работают в рамках очень большого экономического пространства и с большим количеством игроков.