Какие автомобильные, железнодорожные и портовые проекты будут реализованы в Уругвае для развития бизнеса?

Уругвай наращивает темпы развития дорожной и морской инфраструктуры с целью привлечения новых возможностей для бизнеса и налаживания связей с различными странами региона и мира, а также для достижения цели устойчивого перехода к энергетике к 2050 году. На мероприятии Encuentro de Protagonistas Uruguay 2024, организованном компанией Todo Logística вчера в отеле Radisson, несколько высокопоставленных чиновников рассказали о реалиях своих секторов. Хосе Луис Фальеро, министр транспорта и общественных работ (MTOP), заявил, что Уругвай имеет «привилегированное географическое положение», чтобы стать одним из самых конкурентоспособных портов выхода в регион, поэтому они уже работают над конкретными действиями в этом направлении. Одной из наиболее важных инициатив, по словам Фальеро, является утверждение дноуглубительных работ в порту Монтевидео до глубины 14 метров, которые уже начались, и он надеется добиться «значительного прогресса в течение года», чтобы проект был завершен как можно скорее, с целью расширения доступа в порт для захода более крупных судов. В то же время он отметил «значительные инвестиции» в этот период правления в общественные работы в дорожной сети, где он особо выделил реконструкцию двунационального моста Барон-де-Мауа (соединяющего города Рио-Бранко и Ягуарон), на которую уже был объявлен тендер, и в ближайшее время она будет завершена. Эта работа позволит, по словам Фальеро, «улучшить сообщение с Бразилией в этом районе». С другой стороны, он подтвердил, что совместно с Бразилией проводится тендер на дноуглубительные работы в Лагуна-де-лос-Патос, которые позволят наладить эффективное речное сообщение, но, прежде всего, помогут снизить логистические расходы для производителей риса. Кроме того, эти работы помогут и другим производствам, которые «будут развиваться в той мере, в какой мы обеспечим адекватное сообщение и сократим расстояния, существующие сегодня». Он также подчеркнул, что в районе порта Нуэва-Пальмира наблюдается активное развитие, и что существует «реальная возможность» проведения дноуглубительных работ в направлении порта Фрай-Бентос, чтобы стимулировать частные инициативы в этом районе. Что касается железнодорожных сетей, он отметил, что в середине апреля начались «высококачественные» железнодорожные перевозки по Центральной железной дороге, которая будет транспортировать целлюлозу с завода UPM 2, расположенного в Пуэбло Сентенарио (Дуразно), в порт Монтевидео. В этой связи Фалеро заявил, что компания работает над подключением других неиспользуемых железнодорожных сетей, что, по его мнению, может быть реализовано в течение следующего срока полномочий правительства, чтобы «сократить расстояния и повысить конкурентоспособность нашей продукции». В этом контексте он сказал, что следующий шаг будет основан на объединении «незаконченной работы», которая представляет собой связь между Чемберленом (город в департаменте Такуарембо) и Сальто, где уже есть «половина работы, построенной с нуля», поэтому они ожидают, что она будет завершена в течение следующего срока правления. Он также отметил приобретение земли в Сухом порту Ривера, где будет построен мультимодальный терминал, чтобы привлечь интерес бразильского побережья с точки зрения промышленности, производителей и торговцев в этом районе. В свою очередь, Луис Сейтер, советник MTOP, подчеркнул, что за последние два десятилетия в Уругвае был отмечен «очень важный» процесс роста в области транспорта, поэтому проект Центральной железной дороги «создает отправную точку для новой динамики в транспортном секторе страны». Он пояснил, что эта железнодорожная линия, расположенная в центре страны, рассчитана на перевозку четырех миллионов тонн, что в этом смысле является шагом вперед, поскольку в прошлом объем перевозок по этой линии «не превышал 400 000 тонн в год». Сейтер подчеркнул, что благодаря этой модернизации «весьма вероятно», что некоторые исторические грузы, которые раньше перевозила железная дорога, такие как топливо, рис, минералы, известняк, клинкер, цемент и другие, будут возобновлены. Он также отметил, что «они не видят необходимости или возможности» сделать выгодным «восстановление в современном масштабе» всех действующих линий в стране, хотя он заверил, что «есть признаки того, что частный сектор» в следующем десятилетии будет требовать создания новых железных дорог или, почему бы и нет, восстановления некоторых линий, которые были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. В свою очередь, Алехандро Стипаничич, президент Ancap, отметил, что для развития бизнеса в Уругвае «необходима энергия», поскольку она «тесно связана» с ростом и экономическим развитием великих держав. В этой связи он заявил, что Уругвай находится в состоянии «энергетического перехода» и что первый вывод, который можно сделать, независимо от сценария на период до 2050 года, заключается в том, что «нефть будет присутствовать». Он отметил, что на глобальном уровне, «к сожалению, мы не так хорошо справляемся с этим переходом, как мы думали», поскольку «потребление угля превышает уровень, существовавший до пандемии». Кроме того, он отметил, что потребление и торговля природным газом «впечатляют» и что «мы упустили из виду» инвестиции в энергоэффективность. «Мы много инвестируем в возобновляемые источники энергии, но забываем об энергоэффективности. Инвестиции в низкоуглеродные виды топлива растут, но их совершенно недостаточно. То же самое касается инвестиций в важнейшие полезные ископаемые, мы не достигли тех темпов, которые позволят нам комфортно достичь 2050 года, а индекс чистой энергии Международного энергетического агентства перестал улучшаться", - заключил он.