Какие меры принимаются для защиты диких животных, погибших на дорогах Уругвая?

В начале 2025 года были зафиксированы десятки случаев наезда на местных животных и их гибели. За этим вопросом пристально следит Министерство транспорта и общественных работ, которое начинает включать в свои дорожные тендеры меры по смягчению этого экологического воздействия. За первые 20 дней января 2025 года пользователи Instagram-аккаунта Uruguay Foto Trampeo обнаружили не менее четырех мертвых диких кошек (Felis silvestris) на маршрутах 8, 9 и 10. Кроме того, в первую неделю года три капибары (Hydrochoerus hydrochaeris) были найдены мертвыми на маршруте 8, идущем из Минаса в Рио-Бранко. Среди других животных, найденных мертвыми, - гуазубира (Mazama gouazoubira), маргай (Leopardus wiedii), мано пелада (Procyon cancrivorus) или скунс (Mephitidae), например, три особи этого вида были найдены в радиусе 500 метров на трассе 60. Вытаптывание местных видов считается серьезной проблемой для сохранения биоразнообразия, поэтому правительство и гражданское общество работают над реализацией государственной политики по защите видов, которые регулярно пересекают дороги. Уго Коитиньо, магистр геонаук и президент НПО «Экология и сохранение биоразнообразия Уругвая» (Ecobio Uruguay), рассказал El País, что его организация консультирует транспорт с 2019 года, и они стремятся продолжать эту работу в будущем, поскольку их деятельность «превосходит действующие правительства». «Это непростой вопрос. Необходимо много информации, сегодня у нас есть база из почти 5 000 записей, что позволяет нам проводить более серьезные исследования, чтобы определить места, где необходимо разработать меры по смягчению последствий», - сказал он. В рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного в октябре 2023 года с Министерством образования и культуры (MEC) и Биологическим научно-исследовательским институтом имени Клементе Эстабле (IIBCE), ведется работа по совершенствованию и мониторингу мер по смягчению последствий для защиты фауны, а также по укреплению исследований в области экологии инфраструктуры и биоразнообразия на национальном уровне. Коитиньо защищает докторскую диссертацию по геонаукам в Pedeciba-Facultad de Ciencias совместно с Университетом Саламанки (Испания) под названием «Estrategia de Infraestructura Verde para el ordenamiento Ambiental del territorio en Uruguay» (Стратегия зеленой инфраструктуры для экологического планирования территории в Уругвае). «Цель - создать исходные данные для планирования экологического землепользования. Выявление биологических коридоров с несколькими местообитаниями и одновременное моделирование экосистемных услуг. Я нахожу места, где можно поддерживать взаимосвязь, биоразнообразие и экосистемные функции, которые приносят пользу человеку», - сказал он. В качестве индикаторов используются три водно-болотных, три лесных и три луговых вида. В эти девять видов входят три вида, которые больше всего страдают от дорог: маргай, пампасная кошка и малый муравьед. Цель состоит в том, чтобы определить барьеры, с которыми сталкивается дикая природа, чтобы выжить. «Дороги - не единственное воздействие на биоразнообразие. Мы находимся в стране, где нет четкой политики в области биоразнообразия, за исключением подписанных международных соглашений. В стране, где нет реальных инвестиций для принятия мер по смягчению последствий, сложнее реализовать некоторые меры», - говорит президент Ecobio Uruguay. Они работают с MTOP над этими вопросами уже почти пять лет. Однако эта задача требует времени, и НПО должна убедить власти в ее важности и «делать все медленно, но верно и с ограниченными ресурсами». «Меры включают в себя не только установку указателей на переходах через дикую природу, что является наиболее экономичным и образовательным, но и наименее эффективным. «Сегодня есть много людей, которые передают информацию через приложение Ecorutas. Сегодня мы создаем новое приложение под названием Factible, которое проще в использовании. Компании, связанные с дорогами, начинают подключаться к регистрации перебегающих дорогу диких животных», - сказал он. На трассе 9 работают над адаптацией мостов для прохода диких животных». «С помощью платформы или естественной скальной породы, которая будет засыпана землей, чтобы при разливе реки дикие животные могли беспрепятственно проходить под мостами», - пояснил Койтиньо. Котиньо отметил, что «в Уругвае много водостоков и мостов», и «с экономической точки зрения, чтобы сделать что-то новое, лучше всего было приспособить мосты для прохода диких животных». С 2021 года они наблюдают за мостами с помощью камер-ловушек, чтобы узнать их характеристики: высоту, ширину, количество растительности под ними. Теперь MTOP получает от Ecobio Uruguay отчет по всем дорожным тендерам, чтобы понять, какие меры необходимо предпринять на каждой дороге, чтобы дикие животные могли проходить под ними - это одно из таких действий. На шоссе № 9 также будут испытаны два ограждения на двух водотоках. «Это позволит диким животным перебраться на адаптированный мост, чтобы снизить риск быть задавленными. Эта мера требует проектирования, поэтому должны быть предусмотрены выходы, чтобы животное могло уйти в естественную часть, а не на дорогу», - сказал Коитиньо. Эти меры требуют времени, поэтому процесс должен быть постепенным». Президент НПО отметил, что «мы работаем над новыми методами сигнализации, чтобы водитель не всегда ехал 60 км, а мог варьировать скорость в течение дня». Работа Ecobio Uruguay не оплачивается, поэтому они используют собственные средства для развития различных практик. Однако недавно они подписали трехлетнее соглашение с MEC и Clemente Estable, «чтобы усилить исследования и предоставить средства для более быстрого продвижения вперед». «Они работают над руководством по передовому опыту для компаний, а 4 апреля состоится обсуждение с Латиноамериканской группой по экологии дорог, чтобы работать над этим вопросом на региональном уровне, поскольку биоразнообразие не признает границ», - сказал Коитиньо. «Мы находимся в критической ситуации, связанной с большой потерей биоразнообразия. У нас высокая плотность дорог, а теперь к ним добавится железнодорожная ветка UPM, что также окажет влияние», - сказал он. Наконец, цель состоит в том, чтобы совместно с компаниями и Министерством транспорта и охраны окружающей среды, которое, как они надеются, присоединится к проекту, «укрепить меры и разработать новые, контролировать их эффективность и внести свой вклад в сокращение потерь фауны».