Ключевое соглашение, подписанное правительством по новому генеральному плану строительства грузовых и пассажирских поездов

Министерство транспорта и общественных работ (MTOP), Национальная корпорация развития (CND) и CAF - Банк развития Латинской Америки и Карибского бассейна - подписали вчера соглашение о разработке Генерального плана развития железнодорожного транспорта. Инициатива направлена на изменение положения железной дороги в национальной транспортной системе, расширение ее участия в мобильности грузов и людей, с целью укрепления роли уругвайских портов в региональной торговле. На мероприятии присутствовали глава MTOP Лусия Эчеверри, заместитель министра транспорта и общественных работ Клаудия Перис, национальный директор железнодорожного транспорта Веверли Техера, представитель CAF в Уругвае Мигель Остос, президент CND Марио Пьяченца и вице-президент CND Пабло Гутьеррес. Техера сказал, что эта инициатива была разработана для того, чтобы создать инструмент государственной политики, «думающий о будущем», и служить руководством и дорожной картой для развития железных дорог. Соглашение рассчитано на 18 месяцев, в течение которых будет объявлен тендер на разработку генерального плана развития железнодорожного транспорта, хотя ожидается, что процесс будет завершен до этого срока. В то же время, как ожидается, план обеспечит «видение будущего» и определит приоритеты, которые необходимо выполнить для активизации этой деятельности в Уругвае, без ущерба для мер, которые будут приняты в ближайшие месяцы и которые будут включены в проект. Кроме того, он подчеркнул, что благодаря этой работе они надеются сделать возможной интеграцию системы пассажирских поездов в транспортную систему. «Мы понимаем, что MTOP проводит процесс оценки и реструктуризации всей столичной транспортной системы, как уже было объявлено, и именно здесь железная дорога должна сыграть свою роль», - сказал Техера. «Мы проведем необходимые исследования в рамках этого транспортного плана, чтобы понять, в каком масштабе и в какой момент мы можем внести свой вклад в транспортную систему мегаполиса с помощью железной дороги», - добавил он. Что касается экономических сумм, связанных с подписанием этого соглашения, он сказал, что CAF внесет 250 000 долларов США из безвозвратного фонда для проведения соответствующих исследований. Отвечая на вопрос о том, в каких точках могут снова курсировать пассажирские поезда, Техера сказал, что это будет зависеть от результатов технико-экономического обоснования, но в принципе они будут использовать инфраструктуру, которая уже создана на Центральной железной дороге, особенно на участке между Монтевидео и Прогресо, поскольку там имеется двойная колея в железнодорожной инфраструктуре. «В принципе, это может быть наиболее жизнеспособным вариантом в том смысле, что он обслуживает столичный регион, где существует наибольший спрос, а также в том смысле, что с точки зрения эксплуатации он представляется наиболее разумным и жизнеспособным», - подчеркнул он. В свою очередь, министр транспорта и общественных работ заявила, что у них есть «уверенность» в том, что эта «историческая» инвестиция приведет к повышению конкурентоспособности и что Уругвай будет связан и сможет привлекать другие виды грузов. «Это поезд страны, и, как таковой, он будет привлекать грузы, которые повысят конкурентоспособность нашего производственного и коммерческого секторов», - сказал Этчеверри. «У страны есть логистический потенциал, и мы хотим, чтобы он был преобразован в способность генерировать работу и доход, что позволит нам строить и укреплять другие стратегии, потому что цель этого - благополучие людей». В этом контексте также очень важно начать прогнозировать, насколько жизнеспособно и где восстановить пассажирский транспорт, который сегодня существует в очень минимальном выражении и который также будет приоритетным", - сказал министр. Между тем, Пьяченца подчеркнул, что CND будет играть роль «постоянной поддержки» в стратегических линиях, которые MTOP сам разработает для этой конкретной работы. С другой стороны, он сказал, что этот проект послужит для CND «компасом» для корректировки и выравнивания других инструментов в его портфеле, которые являются «центральными осями» его управления, таких как Железнодорожная корпорация. Это негосударственная публичная компания, принадлежащая CND и открытая для частного капитала. Стоит отметить, что эта компания была создана для восстановления железнодорожных путей, используемых для перевозки древесины на линиях Фрай Бентос, Ривера и Монтевидео.