Коллекционеры классических автомобилей: уругвайцы со страстью к истории, дизайну и урчащим двигателям

Почему так много людей увлекаются коллекционированием классических или старинных автомобилей? Ответ - это сочетание эмоций, истории и адреналина. Кроме того, благодаря различным клубам коллекционеров это хобби позволяет людям принимать участие во встречах, ралли и заводить друзей. Есть и те, кто рассматривает это как инвестицию: хотите верьте, хотите нет, но в Уругвае циркулируют автомобили стоимостью в несколько миллионов долларов. Для многих классический автомобиль - это не просто груда стали и болтов, это капсула времени, которая позволяет вспомнить ушедшие эпохи. Рев Ford Mustang 1960-х годов вызывает в памяти бунтарство целого поколения, а простой дизайн Combi переносит вас в беззаботную свободу 1970-х годов. Эти автомобильные иконы не только хранят личные воспоминания, но и напоминают сцены из легендарных фильмов и культурные моменты, которыми отмечены целые поколения. Но для некоторых настоящее удовольствие - это работа в мастерской, разборка карбюраторного двигателя, регулировка каждой детали вручную, что редко позволяют современные автомобили с их компьютерами и сложными системами. Механика прошлых лет - это осязаемое искусство, вызов, который вознаграждает терпение и изобретательность. Рикардо Стюарт - давний поклонник классических автомобилей. В его коллекции их несколько. Один из его любимых автомобилей - кабриолет Lancia Aurelia 1950 года, разработанный Витторио Джано и выпускавшийся престижной итальянской маркой в то выдающееся десятилетие. Еще один фаворит в его коллекции - Lancia Fulvia 1967 года. «Lancia Aurelia - особенная», - говорит Стюарт Доминго, указывая на синий кабриолет, сверкающий на свету. «В то время было выпущено всего 220 машин, а сегодня в обращении осталось примерно 50 или 60. Я состою в реестре Aurelia в Италии, и они ведут подсчеты. В свое время этот автомобиль был передовым: двухлитровый двигатель V6, спортивный дизайн, задававший моду. Подобные модели участвовали в Mille Miglia (дорожная гонка на выносливость) с 1950 по 1955 год и были победителями», - говорит он. Его голос излучает гордость, когда он смотрит на изящные линии автомобиля - жемчужины истории Lancia. Вторую Lancia, Fulvia, он делит со своей дочерью. «Это был первый автомобиль, который я купил почти случайно. Она принадлежала одному дипломату, который привез ее в Уругвай, единственную в своем роде здесь в то время. Я увидел ее в объявлении в газете El Gallito Luis, полностью разобранную, с двигателем, раздробленным на части. Я вложил весь капитал, который у меня был на тот момент. Но это был медленный процесс: мы чинили одну деталь, он увлекался другим проектом, и мы возвращались обратно. Это работа ремесленника, не всякий может ее сделать», - восклицает он. Достать запчасти для этих автомобилей - само по себе приключение. Стюарт вспоминает поездку в Питтсбург по работе, где он воспользовался возможностью встретиться с поставщиком запчастей. «Я купил у него поршни для другой Lancia, все в оригинальной упаковке. Он отвел меня на огромный склад, полный запчастей, которые его тесть накопил, скупая старые запасы по всему миру. Зять, который управлял бизнесом, был сложным человеком. Поэтому мы договорились, что я буду посылать ему деньги, а когда ему понадобятся деньги, он достанет мне фары, шины и прочее. Так я сложил пазл. В течение многих лет Уругвай страдал от неудержимого оттока классических автомобилей, которые уезжали за границу. С другой стороны, закон, которому уже более 20 лет, открыл важное окно для импорта. И сегодня он позволяет ввозить автомобили в очень хорошем состоянии. Стюарт вспоминает, как в начале 2000-х годов Клубу классических автомобилей Монтевидео удалось добиться разрешения на ввоз автомобилей, которым на тот момент было более 20 лет, освободив их от некоторых налогов. «Это было исключение, потому что в Уругвае было запрещено импортировать подержанные автомобили. В его коллекции, насчитывающей сегодня около десяти автомобилей, есть Triumph TR4 и MG, каждый из которых имеет свою интересную историю. «Дома мой старик совсем не интересовался автомобилями, но мне всегда нравилось собирать и разбирать их. Я начал с мотоцикла Honda, затем приблизился к ралли Montevideo Classic и влюбился. За первой Fulvia я гонялся четыре года, она принадлежала пожилой даме, дипломату. Я звонил ей каждый год, пока однажды она не сказала мне: «Я продам ее тебе». С этого момента все и началось», - вспоминает он. Вождение таких автомобилей, как Lancia Aurelia и других моделей с правым рулем, имеет свои прелести и свои сложности. Стюарт улыбается, вспоминая «Мерседес» южноафриканского посольства, который он использовал в качестве единственной холостяцкой машины. «На дорогах с односторонним движением, где нет двух полос, он был просто ужасен. В итоге я продал его, потому что он мне надоел». Однако с Aurelia, уверяет он, приспособиться не так уж сложно. Висенте Мармо не является ни коллекционером классических автомобилей, ни навязчивым покупателем; у него их всего два. И он с гордостью представляет настоящую жемчужину, которая приковывает к себе взгляды, когда проезжает по улицам: Lancia Fulvia 1300 Coupé Sport 1.3 S, автомобиль, который является не только свидетельством итальянской инженерии 1970-х годов, но и образцом истории и престижа. «Эта Lancia Fulvia - культовая», - говорит Мармо Доминго, глядя на свой элегантный красный автомобиль, который, кажется, готов с ревом броситься в погоню. «Это был первый чемпион мира по ралли от Lancia с впечатляющим спортивным послужным списком. В свое время он выиграл крупнейшие соревнования и является шедевром итальянской инженерии. У него экономичный двигатель V4 со сдвоенными карбюраторами Solex, дисковые тормоза на всех колесах, дизайн, отражающий изобретательность итальянской промышленности 1970-х годов, и невероятный для своего времени технологический прорыв». Его энтузиазм заразителен, поскольку он описывает каждую деталь, от механики до эстетики, которые делают этот автомобиль настоящим объектом желания для любителей классики. Путь к приобретению Fulvia был нелегким, но ее владелец вспоминает о нем с удовлетворением. «Я приобрел ее по закону, который разрешает ввозить автомобили старше 50 лет. Для меня итальянский автомобиль должен быть привезен из Италии; там знают, как их калибровать, как карбюрировать. Я связался с дилером в Абруццо (итальянский регион к востоку от Рима), Франко Кавальери, через Интернет. Невероятно, что позволяют технологии: через WhatsApp он прислал мне фотографии, видео, документацию. Я смог проверить номер двигателя, шасси, все. Когда я увидел, что машина в таком хорошем состоянии, я не колебался, она того стоила, она прекрасна, и теперь она здесь, в Уругвае». Международная федерация антикварных автомобилей (FIVA), базирующаяся в Париже, сертифицирует подлинность исторических автомобилей, и «Фульвия» Мармо прошла этот тест с блеском. «Через Клуб классических автомобилей Монтевидео мы подали формуляр со всей информацией: номерами двигателя, шасси, гравировкой на кузове, даже историей предыдущих владельцев, к которой прилагалась документация. FIVA одобрила ее, и теперь этот автомобиль ценится как классический в любой точке мира», - резюмирует он. Помимо Fulvia, в его гараже есть еще одно маленькое сокровище: Mini Morris, который имеет особую сентиментальную ценность. «Мини стал моим пропуском в мир классики. У меня их было несколько; сначала я их реставрировал и продавал, чтобы финансировать хобби. Но наступил момент, когда это перестало быть бизнесом, и я оставил себе последнюю. Для меня это очень эмоционально, ведь именно с него все началось», - говорит он. Тот первый Morris привел его к погружению в сообщество классических автомобилей, мир которых, по словам Мармо, выходит далеко за рамки транспортных средств: «Помимо красоты этих машин и впечатлений от вождения, как будто вы путешествуете в 60-е, 70-е или 80-е годы, самое лучшее - это люди, которых вы встречаете в клубах, подобных Montevideo Classic Car Club. Вы заводите друзей, делитесь историями и участвуете во встречах, которые наполняют вашу душу». На встрече классических автомобилей, состоявшейся в субботу на прошлой неделе в Итальянской школе Монтевидео, Андрес Буэла занял центральное место в качестве президента Клуба классических автомобилей Монтевидео. Будучи представителем третьего поколения семьи, увлекающейся историческими автомобилями, Буэла не только является хранителем личной коллекции, хранящей памятные вещи, но и возглавляет клуб, который изменил ситуацию с коллекционированием в Уругвае. С Ford Model A 1931 года выпуска в качестве эмблемы своей семейной истории он делится с Доминго тем, как его страсть и роль президента организации переплетаются с миссией: сохранять наследие и способствовать развитию сообщества, объединенного любовью к классике. «Все началось с моего деда в 1980-х годах», - рассказывает Буэла, вспоминая Ford A - автомобиль, сияющий патиной истории. «Близилась пенсия, он искал себе хобби и купил эту машину, чтобы отреставрировать ее. Это был 1931 год, и в то время модели уже исполнилось 50 лет. Он нашел ее в салоне вместе с моим отцом, и ее восстановление стало проектом, положившим начало семейной традиции», - говорит он. Этот Ford - не просто автомобиль, это символ пережитых моментов. «Это машина, на которой моя жена ездила на нашу свадьбу, на которой я ездил на свадьбы моих братьев, на дни рождения моих сестер. У нее правый руль, и водить ее - уникальный опыт. Это та машина, которую я люблю больше всего», - подчеркивает он. Будучи президентом Клуба классических автомобилей Монтевидео, который представляет в стране Международную федерацию антикварных автомобилей (FIVA), Буэла видел эволюцию коллекционирования с близкого расстояния. «Мой дед был первым президентом Спортивного клуба Уругвая (CUAS), основанного в 1990-х годах, а мой отец - его первым казначеем. Они также участвовали в Montevideo Classic, организовывая мероприятия, некоторые даже у нас дома. Когда мой дедушка скончался в 2014 году, я унаследовал его автомобили и, в некотором роде, его место в совете директоров. Я был казначеем, генеральным секретарем, а теперь и президентом. Это ответственность, которую я несу с гордостью», - подчеркивает он. Montevideo Classic не только организует ралли и выставки, но и сыграл решающую роль в принятии законов, регулирующих ввоз классических автомобилей. Буэла объясняет, как изменилась панорама за последние десятилетия: «40 или 50 лет назад Уругвай был раем для коллекционеров, потому что не было никаких препятствий для импорта автомобилей, в отличие от Аргентины или Бразилии. Но потом многие автомобили покинули страну, их покупали европейские и американские коллекционеры». В 1990-х годах клуб добился принятия закона, который разрешил ввоз автомобилей старше 30 лет, хотя и с высокими налогами. Это был шаг вперед, но все равно было дорого, - говорит он. Большие изменения произошли с принятием закона, освобождающего от налогов автомобили старше 50 лет, если они не продаются на местном рынке. «Это стало огромным толчком. Он привлек коллекционеров, особенно аргентинцев и бразильцев, которые считают Уругвай идеальным местом для своих коллекций из-за спокойных дорог и простоты использования», - объясняет он. Этот закон позволил ввозить в страну автомобили исключительной ценности, некоторые из которых стоят миллионы долларов. «Феррари, Бентли, Альфа Ромео? Есть экземпляры стоимостью в несколько миллионов, хотя эти коллекционеры, как правило, осторожны. Не все из них хотят показывать свои машины, но в Уругвае есть настоящие драгоценности», - говорит Буэла. Наличие нескольких автомобилей требует, помимо всего прочего, места для их хранения. Но увлечение классическими автомобилями требует и других вещей, например, ремонта или запчастей, которые трудно найти. Учитывая все это, Серхио Черткофф и Освальдо Пирес основали питомник «Лейенда», который находится в районе аэропорта Карраско. «Это новое предприятие, еще не запущенное официально, которое появилось потому, что нам с партнером негде было хранить наши машины», - рассказывает Черткофф в интервью Domingo. То, что начиналось как личное решение, привело к покупке земли и созданию высококлассного помещения, предназначенного для защиты и обслуживания уникальных автомобилей. «Мы не храним целые коллекции, потому что с одним клиентом мы бы заполнили все пространство. Мы ориентируемся на автомобили иностранцев, которые приезжают изредка, и местных жителей, которые хотят, чтобы их машины были в безопасности и готовы к эксплуатации», - объясняет он. Проект предлагает эксклюзивную услугу: хранилище премиум-класса, где каждому автомобилю обеспечен индивидуальный уход. «Это как дом для этих легенд, где их уважают и сохраняют жизнь», - с энтузиазмом добавляет он. В отличие от многих коллекционеров, которые хранят свои модели как музейные экспонаты, Черткофф и Пирес считают себя пользователями, которые ездят на своих машинах. «Дело не в том, чтобы собрать коллекцию для демонстрации, а в том, чтобы наслаждаться машинами», - говорит он. Среди его любимых - две Alfa Romeo: 1969 GT и 1983 GTV, которые он регулярно использует. «Я не езжу на них каждый день, но я беру их с собой на прогулку. Они доставляют мне удовольствие, которого я не нахожу в современных автомобилях», - признается он. Для Черткова очарование классики заключается именно в ощущениях от вождения. «Все механическое, между вами и машиной нет никаких технологий. Это чистая связь, ощущение, которое не сравнится с вождением нового автомобиля», - объясняет он. Он даже предпочитает ехать домой из офиса по бульвару Рамбла на машине 1996 года, а не на своем современном семейном автомобиле. «Это абсолютное удовольствие, а не рутина», - говорит он. Уход за классическим автомобилем - задача не из легких, но для Черткоффа в этом есть своя прелесть. Так что Лейенда станет местом, где мы сможем сами проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт», - объясняет он. Получение оригинальных запчастей - еще одна задача, которую он решает с энтузиазмом. «Сегодня есть запчасти на вторичном рынке (которые не производятся производителем оригинального автомобиля), но найти их не всегда легко. Вы разговариваете с друзьями, знакомыми и ищете ту недостающую деталь, маленький знак, маленький логотип, маленький световой ключ. Это все часть приключения», - говорит он. Безупречно отреставрированный или находящийся в оригинальном состоянии классический автомобиль - это заявление о стиле, кивок в сторону индивидуальности в эпоху массового производства. Для коллекционеров каждый автомобиль - это не просто предмет: это история, мечта, частичка их собственной личности. Таким образом, между блеском хрома и урчанием хорошо настроенного двигателя страсть к классике будоражит сердца многих уругвайцев. В стране существуют различные коллекции старинных автомобилей, которые привлекают как «фиеррос» и любителей истории, так и тех, кто таковыми не является. Одним из самых выдающихся является музей «Эдуардо Иглесиас» Автомобильного клуба Уругвая (ACU), первый в своем роде в стране. Он был основан в 1983 году и находится в штаб-квартире ACU, на 6-м этаже Colonia esquina Yi. Коллекция включает в себя такие знаковые экспонаты, как Ford T 1926 года, первый вспомогательный фургон ACU, положивший начало автопарку помощи учреждения в 1927 году, и Ford A 1930 года, подготовленный для гонок, отражающий страсть к автоспорту. Среди других экспонатов - Chevrolet 1924 года, Ford Convertible 1954 года и уникальный Rago 1967 года, один из 12 автомобилей, построенных в Монтевидео братьями Раго, что свидетельствует о местном автомобилестроении. Здесь также представлены De Dion Bouton 1904 года и Hupmobile 1910 года, которые использовались в фильме 2017 года, воссоздающем сцены Монтевидео в 1917 году, и демонстрируют прекрасную сохранность. Две трети выставленных автомобилей принадлежат частным коллекционерам, а остальные находятся в собственности ACU. Наряду с автомобилями на выставке представлены фотографии, документы и другие предметы, рассказывающие об эволюции автогонок в Уругвае. С другой стороны, 28 сентября прошлого года на ферме, расположенной на 104-м километре шоссе, напротив Фонда Атчугарри, был открыт еще один музей классических автомобилей. «В коллекции представлены самые разные автомобили - от Hupmobile 1908 года до Ferrari Testarossa 1980 года. Это настоящая прогулка по истории и эволюции автомобилей, включая предметы, тесно связанные с ними», - сказал Доминго перед открытием выставки Лоренцо Даниэль Д'Анджело, президент клуба Sport & Classic Car в Пунта-дель-Эсте, который отвечает за выставку. Ранее эта коллекция экспонировалась на старой станции Ancap в районе Горлеро и Лас-Фокас, где в 2016 году было открыто более 70 единиц техники всех эпох, в том числе принадлежащие Automóvil Club del Uruguay, который всегда поддерживал эту инициативу. Новый музей на шоссе 104 дополняет коллекцию карет, принадлежавших бизнесмену и известному филателисту Хуану Кобылянски, которая находится в сарае на заднем дворе, примерно в 500 метрах от основной части фермы. «Мы три года подряд вместе с тремя другими партнерами ездили в Европу, чтобы посмотреть музеи коллекционных автомобилей, чтобы открыть этот музей в Пунта-дель-Эсте», - говорит Д'Анджело.