Компании отца Милея получили 33 миллиона долларов государственной помощи при правительстве Киршнера

Уго Алконада Мон, La Nación GDA «Ты и твой бизнес!», - сказал улыбающийся Хавьер Милей, глядя на своего отца, Норберто «Бето» Милея, сидящего в первом ряду Луна-парка. Это было во время презентации его последней книги 22 мая. Будучи ярым поклонником Адама Смита, родоначальника либерализма, и противником государственного вмешательства в экономику, президент выступает за ограничение налогов и субсидий. Но в истории его семьи есть неизвестная глава, которая включает в себя государственную помощь транспортным компаниям, акционером которых был его отец и которые он возглавлял в период с 2003 по 2007 год. Президент и его сестра Карина извлекли выгоду из этих активов, например, автомобиль и дом, которые они купили на деньги своего отца. Эта глава о семье посвящена компаниям Rocaraza SA и Teniente General Roca SA, двум автобусным компаниям в столичном регионе Буэнос-Айреса, которые возглавлял Милей-старший. Согласно официальным данным, которые газета La Nación анализировала в течение нескольких месяцев в рамках расследования, координируемого Центром латиноамериканских периодических исследований (CLIP), с 2005 по середину 2007 года они получили не менее 33 миллионов долларов США. Эти субсидии, распределенные правительством Нестора Киршнера среди транспортных компаний, фигурируют в гораздо меньших суммах в балансовых отчетах, которые компании отца Милея подали в Генеральную инспекцию юстиции (IGJ): в аргентинских песо они декларировали сумму, эквивалентную 10 миллионам долларов США по курсу того времени. Эти субсидии сыграли ключевую роль в укреплении богатства семьи, особенно после того, как одна из этих компаний, Teniente General Roca SA, была вынуждена обанкротиться в результате экономического краха, с которым столкнулась Аргентина в 2001 году. Еще до великого кризиса, который привел к падению президента Аргентины Фернандо де ла Руа, автобусы уже стали краеугольным камнем богатства Норберто Милея, которому сейчас 81 год. Он начинал водителем на линиях 111 и 21 и с огромными усилиями купил свой первый автобус примерно в то же время, когда родился его сын Хавьер, в 1970 году. Вот что сказал нынешний президент в одном из интервью много лет назад. "Мой отец начинал как водитель автобуса. Владелец автобуса разрешал ему работать на него по праздникам, и моя мать сопровождала его в автобусе с термосом кофе и черной ручкой", - иронизировал либертарианец, имея в виду часы, проведенные его отцом за рулем. Годами жертвуя собой, Норберто Милей продвигался вперед. Он прошел путь от водителя автобуса до акционера и президента трех компаний, главной из которых была фирма «Франсиско де Вьедма СА», в которую также входили десятки мелких акционеров. Созданная в 2001 году, ее функция заключалась в контроле над компанией Teniente General Roca SA, которая, в свою очередь, контролировала половину акций компании Rocaraza SA. С момента создания контролирующей компании «Francisco de Viedma SA» в 2001 году и до 2007 года отец Милея руководил этой компанией и двумя подконтрольными фирмами, которые обслуживали автобусные маршруты 21, 31, 108 и 146. Более того, в первые годы он также был ее мажоритарным акционером. Его прыжок из автобуса за письменный стол был очень удачным. Только у Teniente General Roca был парк, состоящий как минимум из 115 автобусов, за счет кредитов от четырех банков, Mercedes Benz Leasing и Círculo Cerrado SA, к которым можно было добавить другие транспортные средства без кредитов, согласно более чем 15 балансам, изученным для этого расследования. Однако после краха 2001 года сектор пассажирских перевозок пережил серьезный кризис. Государство заморозило тарифы на проезд, а взамен начало раздавать субсидии, которые позволили, то взлетая, то падая, поддерживать деятельность на плаву, а в некоторых случаях и прикарманивать состояния. Две автобусные компании, возглавляемые Норберто Милеем, получали субсидии от национального государства, хотя их размер точно не известен. Анализ документов Секретариата по транспорту, проведенный изданием La Nación Data, показал, что правительство страны сообщило, что в период с 2005 по середину 2007 года оно выплатило Teniente General Roca SA и Rocaraza SA не менее 33 миллионов долларов США по текущему обменному курсу. Однако в балансовых отчетах, которые обе компании представили в IGJ вместе с фирмой Норберто Милея, указано, что в период с 2003 по 2007 год они получили 33,6 миллиона аргентинских песо, что на тот момент было эквивалентно примерно 10 миллионам долларов США. В связи со сложившейся ситуацией полная информация о субсидиях неоднократно запрашивалась у Министерства транспорта, однако оно не предоставило ее, что также было запрошено в рамках данного расследования посредством запроса на доступ к публичной информации. По крайней мере, часть этих субсидий досталась Норберто Милею, который продал свои акции в 2006 году, а затем продолжал работать в качестве исполнительного директора до середины 2007 года, когда он переключил свое внимание на другую деятельность, как в транспортном секторе, так и в сельскохозяйственном. Но он также помогал своим детям: Карина Милей получила квартиру площадью 150 кв. м в Висенте-Лопесе, которую она назвала «наследством», когда подавала заявление под присягой в Бюро по борьбе с коррупцией (OA). Хавьер Милей на деньги отца приобрел черный Ford Ecosport 2.0, модель 2005 года, который позже продал, чтобы купить купе Peugeot RCZ на собственные деньги. Он заявил в OA, что приобрел его в 2013 году на «собственные средства». Группа расследования связалась с пресс-секретарем президента и отправила ему анкету с вопросами о Норберто Милей, его компаниях в секторе автобусных перевозок, сборе субсидий во времена Киршнера и льготах, полученных его детьми Хавьером и Кариной, но не получила ответов к моменту сдачи материала в печать. Однако вместе с президентом они указали, что журналистский запрос касался «вещей двадцатилетней давности и третьих лиц [Норберто Милея], а все его [Хавьера Милея] активы задекларированы так, как и должны быть». Субсидирование транспорта началось во время президентства Эдуардо Духальде, вскоре после отмены конвертируемости. Но они достигли другого масштаба при президенте Несторе Киршнере и его министре транспорта Рикардо Хайме, который оказался в тюрьме за коррупцию и незаконное обогащение. Компания Rocaraza SA получила 13,9 млн песо в период с 2005 по 2007 год, что эквивалентно 4,5 млн долларов США на тот момент, согласно данным La Nación, а субсидии на дизельное топливо, превысившие 9 млн песо, составили почти 70% государственных доходов, полученных компанией. Кроме того, компания получала льготы от Министерства транспорта, такие как Интегрированная система автотранспорта (Sistau) и, начиная с 2006 года, режим дополнительных компенсаций (RCC) для линий с 1 по 200, работающих в столичном регионе Буэнос-Айреса (AMBA). На этом официальная помощь не закончилась. Государство также субсидировало каждый литр дизельного топлива, потребляемого автобусами, которые платили менее трети его стоимости на насосе, превратив пассажирский транспорт в дорогостоящий рюкзак для казны, а также утвердив Хайме в качестве «повелителя субсидий» за несколько месяцев до того, как его действия стали весьма подозрительными и привели к тому, что распределение субсидий попало под судебное подозрение. Политика Киршнеризма в отношении автобусных перевозок сыграла решающую роль в спасении многих компаний. Компания Teniente General Roca SA открыла дело о несостоятельности 2 апреля 2002 года в Коммерческом суде N°14 города Буэнос-Айреса, согласно балансовым отчетам. Три года спустя, в 2005 году, компания подписала соглашение с кредиторами, получив при этом субсидии, которые Норберто Милей высоко оценил, вопреки публичным диатрибам своего сына как экономиста и политика. Первое упоминание Милея-старшего о важности национальной государственной помощи содержится в годовом отчете Teniente General Roca SA за 2003 год. Он даже призвал увеличить государственную помощь или повысить тарифы. «Мы не можем игнорировать усилия, которые предпринимает правительство страны, чтобы облегчить эту чрезвычайную ситуацию в нашей деятельности, избегая увеличения расходов для населения, пользующегося услугами, путем предоставления субсидий компаниям, но очевидно, что они были и остаются недостаточными», - заявил он в этом корпоративном документе за своей подписью. Позиция Бето» Милея не может не отличаться от той, которую неоднократно высказывал его сын, будучи экономистом, кандидатом и президентом. «Субсидии обходятся нам в 4 пункта ВВП (...) Мы должны заставить людей понять, что вещи не бывают бесплатными, кто-то должен за них платить», - подчеркнул либертарианец во время интервью в октябре. И он подтвердил, что если бы он добрался до Casa Rosada, то ликвидировал бы «всех их», в рамках более общего видения, которое он подытожил фразой во время президентской кампании: «Я ненавижу государство». С 2003 года государственная помощь выросла. Но Норберто Милей постоянно призывал к повышению тарифов или увеличению субсидий. «Хотя государство увеличило размер субсидий пассажирским транспортным компаниям на 119 %, этих цифр недостаточно, чтобы покрыть рост операционных расходов», - заявил он в последнем балансе, подписанном им в качестве президента Rocaraza SA незадолго до ухода из отрасли. Счета далеко не линейные. Почему? Поскольку одновременно с получением государственных субсидий компании, возглавляемые Норберто Милеем, не платили ряд налогов и накопили долги перед AFIP, Anses и ARBA, иногда на миллионы долларов, которые они затем пытались урегулировать с помощью мораториев и планов выплат. Например, компания Rocaraza в 2005 году ввела мораторий на выплату валового дохода и налога на создание транспортных средств. Долги, накопленные этими компаниями, иногда оказывались в суде. Суды признали Teniente General Roca SA виновной в уклонении от уплаты налогов в Налоговое управление Буэнос-Айреса (ARBA) в 2002 и 2003 годах на сумму 120 000 аргентинских песо (около 35 000 долларов по курсу на тот момент). В записях компании фигурируют моратории на валовый доход и охрану труда; кроме того, она заключила план выплат с Федеральным управлением государственных доходов (AFIP). Отец аргентинского президента был не намного лучше как налогоплательщик. В течение 2009 года он получил по меньшей мере четыре налоговых взыскания, инициированных AFIP в Федеральном административном суде, а также столкнулся с другими подобными перипетиями в судах Буэнос-Айреса. Конец Норберто Милея как руководителя и акционера в секторе городских пассажирских перевозок наступил в середине 2007 года, когда были утверждены годовой отчет и баланс Rocaraza SA, и он перестал числиться акционером: его пакет акций перешел в руки трех епископов DOTA Group, Рафаэля Марино, Мигеля Марино и Паскуаля Гуарино. Он также ушел с поста председателя совета директоров: его заменил тогдашний заместитель председателя, Джерман Лопес. Последнее упоминание о нем в Rocaraza SA было зафиксировано 23 октября 2007 года, когда депозитарная книга компании была закрыта четырьмя акционерами, представлявшими 100 % уставного капитала и голосов, а отец Хавьера и Карины расписался в качестве президента компании вместе с доверенным лицом. И еще одно уточнение: в балансовых отчетах не указано, за какую сумму он продал свои акции. Незадолго до - или после - ухода Норберто Милея в этом конгломерате автобусных компаний стали появляться и другие имена. Среди них Transporte Automotores del Plata SA, получившая контроль над 50 % акций, которые она позже продала Transportes Larrazábal CISA. А затем появилась Transporte Lope de Vega - фирма, к которой обратился гигант DOTA, чтобы косвенно получить контроль. Таким образом, акции, некогда принадлежавшие Норберто Милею, оказались под контролем братьев Файя, владельцев DOTA, которых и они сами, и другие считают жесткими людьми в транспортном секторе до такой степени, что они даже создали собственную деловую палату, чтобы не договариваться о зарплате и трудовой политике ни с кем из своих коллег. С поправкой на инфляцию, в октябре 2023 года капитал DOTA составлял более 2104 миллионов песо. Три месяца спустя, когда президентом стал Хавьер Милей, Файя вошел в Каса Росада. 27 декабря он встретился с тогдашним министром инфраструктуры Гильермо Ферраро. Они обсудили политику субсидирования автобусных перевозок, согласно данным Единого реестра аудиенций (Registro Único de Audiencias).