Предупреждение

Единственный возможный путь экономического и социального развития нашей страны, население которой составляет всего 3,5 миллиона человек, — это развитие за счет внешних связей. А для этого нам нужны эффективные и надежные порты. Закон о портах, принятый в 1992 году, основан на двух основных принципах: «предоставление эффективных и конкурентоспособных портовых услуг является приоритетной задачей для развития страны»; и «портовые услуги будут предоставляться в торговых портах Республики круглосуточно и без выходных, если этого требует соответствующий спрос». На прошлой неделе ведущие предпринимательские организации, связанные с внешней торговлей (Сельскохозяйственная ассоциация, Торгово-сервисная палата, Промышленная палата, Торговая палата по товарам отечественного производства и Союз экспортеров), «представляя производственную, промышленную и торговую деятельность страны», выступили с заявлением, в котором отмечается, что в 2025 году деятельность порта Монтевидео прерывалась более чем на 30 дней, а в этом году перерывы уже составили 25 дней. То есть в прошлом году был потерян почти месяц, а в этом году мы уже потеряли ещё один месяц. И счёт продолжается… Эти перебои, как отмечается в заявлении, приводят к дополнительным затратам и усугубляют проблемы с транспортной доступностью, с которыми сталкивается национальное производство. Это, как далее отмечается, неизбежно сказывается на конкурентоспособности отечественных предприятий и на стоимости жизни всех уругвайцев. В заявлении делается вывод, что «порт Монтевидео не должен, ни из-за конфликта, ни при каких-либо других обстоятельствах, прекращать свою деятельность». Очень разумно, но это не выполняется. Конкуренция между портами региона становится всё более ожесточённой. Это серьёзный вызов для всех них, но в особенности для Монтевидео. Существует принципиальное отличие между нашим главным портом и его конкурентами. В то время как последние обслуживают обширный внутренний рынок, Монтевидео необходимо привлекать значительную долю контейнеров, находящихся в перевалке или транзите и относящихся к внешней торговле наших соседей. Эти контейнеры, во-первых, представляют собой экспорт услуг; во-вторых, они дополняют внешнюю торговлю нашей страны и способствуют привлечению услуг, которые в противном случае не поступили бы в Монтевидео; в-третьих, они способствуют формированию экономии за счёт масштаба, необходимой для эффективной работы специализированных портовых объектов; и, в-четвёртых, они создают спрос на услуги, предоставляемые уругвайскими компаниями. В период с января по май 2024 года порт обработал 275 871 контейнер (ящик); за тот же период прошлого года было обработано 193 747 единиц, а в этом году — 209 289 единиц. Если сравнить 2024 год с текущим, то видно, что объем перевалки контейнеров за первые пять месяцев года сократился на 66 582 контейнера. Изменился также состав этой перевалки. Трафик контейнеров, перегружаемых в порту, значительно сократился. В период с января по май 2024 года на долю этих контейнеров приходилось 55,2 % общего объема перевозок (TEU); в прошлом году этот показатель составлял 37,8 %, а в этом году — 36,1 %. Потеря столь значительной доли контейнерных перевозок при перевалке должна стать предупреждением для всех.