Что стало причиной крушения поезда в Палермо, Буэнос-Айрес? Версия лидера профсоюза машинистов поезда

La Nación GDA После железнодорожной аварии в аргентинском Палермо лидер профсоюза машинистов Омар Матурано рассказал подробности столкновения поезда с пассажирами на линии Сан-Мартин с пустым поездом и объяснил причины сложившейся ситуации. По его словам, у них уже десять дней не работает система сигнализации, потому что кабели были украдены, а от компании Trenes Argentinos они так и не получили ответа. Он также пожаловался на отсутствие запасных частей. «Есть информация, что остановился один локомотив. Машинист, который ехал с пассажирами, получил письменное разрешение, встретил локомотив, и они столкнулись", - рассказал лидер машинистов аргентинской радиостанции Radio 10. »Мы работаем так уже десять дней, потому что кабели сигнализации были украдены, и мы уже десять дней просим их починить, но запасных частей нет. Налицо полная деградация компании. Не хватает не только запчастей для СЦБ, но и для поездов и машин", - сказал он и настаивает: »Я помню, что все было отключено, все сигналы, потому что украли кабели. Мы работали десять дней без сигнализации». По его словам, поезд, перевозивший пассажиров, покинул Ретиро с сообщением, что впереди ничего не будет. «Когда у вас нет сигналов, вам дают разрешение, чтобы вы могли занять путь, уведомление. Допустим, мы находимся в Росарио. Они говорят вам: «Вы можете свободно ехать из Росарио в Каньяда-де-Гомес». Если вы знаете, что едете, а на этом участке нет поезда, у вас свободный путь", - пояснил он. В то же время он пояснил, что в таких случаях машинист должен быть осторожен. «Вы едете по разрешению, а это не цепь. Трасса гарантирует, что впереди ничего нет, но не здесь, потому что здесь нет кабелей. Вы едете с осторожностью. [Если вы догоните локомотив на скорости 90 или 80 километров в час, вы устроите беспорядок. Если догонишь на скорости 40, то нет. Машинистов бьют, но им ничего не достается. Но охранник сильно избит", - рассказал он. Между тем он предположил, что поезд, не перевозивший пассажиров, был остановлен в этом месте, потому что у него не было свободного пути для продолжения движения. По словам профсоюзного лидера, сигнализация необходима для включения светофоров. «Железная дорога разделена на участки. Если вы занимаете его, светофор остается красным. Если вы занимаете его умеренно, он становится желтым или оранжевым, что означает, что вы должны двигаться вперед с осторожностью, в прогулочном темпе или со скоростью 12 километров в час. А если горит зеленый - значит, все чисто, можно ехать дальше. Но когда знаков нет, вы едете неизвестно куда и не знаете, что вас там ждет. Если вы получаете зеленый свет, написанный на бумаге, это означает, что все ясно, потому что у вас есть документ. А если нет, то на каждом сигнале должен быть человек с рацией, с зеленым или красным флажком. Если он подает красный флаг, вы останавливаетесь. А если он загорается зеленым, вы переходите к следующему сигналу, где должен быть еще один человек, у подножия сигнала. Это процедура, которую они нам говорят и диктуют, чтобы мы сдали экзамен", - сказал он. Недовольный действиями властей Trenes Argentinos, член профсоюза также отметил, что сегодня, в пятницу, поезда ходят как в субботу, с частотой 70-75% от нормы. «Сегодня мы ходим как в субботу, а в субботу - как в воскресенье (на 50%). Налицо полная деградация, потому что нет бюджета, по словам тех, кто управляет компанией. Нет бюджета на электромобили. У нас есть 60 неработающих китайских локомотивов, которые были куплены новыми; 150 электрических вагонов, у которых нет локомотивов, которые деградируют, разбираются, потому что из них берут запчасти, чтобы они работали. И вагоны остаются в стороне, а потом их сдают на металлолом, и они становятся бесполезными", - сказал он.