Интервью с директором GOL: усиливает свое присутствие в Уругвае рейсами в Форталезу и Рио-де-Жанейро

После самых тяжелых лет пандемии авиационная отрасль в Южной Америке начинает восстанавливать свою динамику, и авиакомпания GOL намерена стать важной вехой в этом возрождении, представив ряд нововведений. «Сегодня мы имеем самую крупную международную операцию в истории компании», — заявил Данильо Барбизан, директор по продажам авиакомпании, в интервью газете El País. Руководитель подчеркнул, что Уругвай занимает стратегическое место в плане расширения, с увеличением частоты рейсов в Бразилию, новыми прямыми рейсами, такими как Монтевидео–Форталеза, и ставкой на Пунта-дель-Эсте как привлекательное направление для бразильских и аргентинских туристов. Ниже приводится интервью. — Как вы оцениваете восстановление сектора после пандемии и каковы сегодня тенденции для авиакомпаний региона? — После пандемии, когда мы говорим об отрасли и общих цифрах, мы сейчас начинаем достигать того количества мест, которое у нас было в 2019 году, благодаря постепенному восстановлению спроса, но также и благодаря наличию самолетов, доступных для отрасли. После окончания пандемии, между 2021 и 2022 годами, перед отраслью встали три большие проблемы: доступные самолеты, запчасти для технического обслуживания самолетов, которых было не так много из-за проблем с цепочкой поставок, и, наконец, пилоты экипажа. Это было большой проблемой для отрасли, я не говорю сейчас о Gol, но для отрасли в целом. Но с тех пор ситуация начала улучшаться, и сейчас мы наблюдаем тенденцию к росту числа доступных мест, очень похожую на 2019 год. Если говорить о GOL, то этот год станет одним из лучших с точки зрения предложения мест на рынке Южного конуса. Если сравнивать год к году, 2024 по 2025, мы имели рост более чем на 40% рейсов в Южный конус, а сейчас, говоря о высоком сезоне, GOL будет иметь рост в Южном конусе на 20%. Поэтому, когда мы сравниваем ситуацию в отрасли в целом, для нас все очень хорошо, потому что по сравнению с 2019 годом, до пандемии, сейчас у нас уже есть крупнейшая международная операция, установленная компанией. -И какие тенденции в путешествиях наблюдаются в регионе с точки зрения предпочтений путешественников? -Для операции необходимо иметь два важных типа поездок: поездки для удовольствия и корпоративные поездки. Билеты на рейсы начинают продаваться за 300 дней до вылета, и в дни, предшествующие вылету, наблюдается рост продаж билетов. В это время увеличивается коэффициент загрузки, а ближе к дате вылета появляются корпоративные клиенты, которые бронируют билеты из-за графика работы, поэтому мы всегда наблюдаем такую картину. Но когда речь идет об Уругвае, наблюдается тенденция к значительному преобладанию туристических поездок. Поэтому покупка происходит немного раньше, если сравнивать с днем поездки. Если говорить о направлениях, то северо-восток очень популярен, но Рио-де-Жанейро, Бузиос и Кабо-Фриули по-прежнему остаются очень востребованными. Но что касается пассажиров из Южного конуса, Аргентины и Уругвая, то они всегда очень любят Карибы. Сейчас северо-восток Бразилии также становится очень интересным для этой аудитории. Если вы летите рейсом GOL в Гуарульюс (аэропорт Сан-Паулу), у вас будет более 30 стыковок внутри страны. И когда мы говорим об этих стыковках, мы имеем в виду такие регионы, как Ресифи, Сальвадор в Баии и Порту-Сегуру в Баии. Это города северо-востока, которые все чаще становятся пунктами назначения для путешественников из Южного конуса и Уругвая. — А какова стратегия компании по конкуренции с другими низкобюджетными и традиционными авиакомпаниями? — Примерно год назад мы разработали очень хорошо продуманный пятилетний план, в котором есть несколько основных направлений, но одним из самых важных является международная экспансия компании. Поэтому, когда мы говорим о стратегии, первое, что нужно, — это иметь доступное предложение. Большим изменением для нас стало изменение мышления, и почему? GOL существует уже 24 года, но раньше мы ориентировались в основном на бразильскую аудиторию: куда она хочет лететь, как она покупает билеты, куда она хочет путешествовать и как она хочет путешествовать. Теперь это изменение мышления связано с тем, что рейс вылетает из Бразилии и прилетает в Монтевидео. Тогда мы также должны посмотреть, как уругвайцы покупают авиабилеты и куда хотят лететь пассажиры, которые начинают путешествовать. Когда мы смотрим на это, мы начинаем видеть такие вещи, как то, что происходит сейчас, прямой рейс в Форталезу. Почему? Потому что публика любит прямые рейсы. У нас есть рейс из Монтевидео в Рио-де-Жанейро. Раньше он был в Гуарульюс, а из Гуарульюса был еще один рейс в Рио-де-Жанейро. Итак, первая стратегия заключается в том, как покупать и как продавать для публики, которая начинает свои путешествия в Уругвае. Это один момент, а также продвижение, тесное сотрудничество с туристическими агентствами. Итак, это часть стратегии. Другая часть стратегии заключается в конкурентоспособных тарифах. Я расскажу вам, что 14 октября мы запустили тарифную базу, класс, которого у нас не было, и он начнет действовать на международных рынках благодаря нашему изменению мышления, то есть это более базовый тариф. Это то, что есть в отрасли, что, возможно, уже есть у конкурентов, а у нас не было: класс для путешественников, которые хотят лететь только с рюкзаком под сиденьем, без ручной клади, которые просто хотят добраться из пункта А в пункт Б, потому что это их способ путешествовать, и это больше связано с подходом GOL к адаптации к путешественникам. Стратегия заключается в том, чтобы иметь больше типов продуктов для пассажиров и, наконец, в подключении. Например, Рио-де-Жанейро — очень важный город, и у нас есть регулярные рейсы в течение года. У нас есть Гуарульюс с двумя очень разными стратегиями: перевозить пассажиров из Уругвая вглубь страны с более чем 30 стыковками, а также соединять пассажиров из Уругвая, которые хотят лететь в Европу. Здесь у нас очень прочное партнерство с Air France и KLM. Пассажиры прилетают в Гуарульюс, садятся на рейс Air France в Париж и улетают. С American Airlines у нас также очень прочное партнерство в отношении рейсов в США. Таким образом, у нас есть Гуарульюс как узел связи и Рио-де-Жанейро как город, который очень интересует уругвайцев, и мы начинаем рассматривать новые города на северо-востоке с прямыми рейсами. Вы упомянули рейс Монтевидео-Рио-де-Жанейро, а недавно также был объявлен рейс Буэнос-Айрес-Пунта-дель-Эсте. Какие факторы повлияли на это решение? -Это очень важно, потому что в отличие от рейсов, о которых я говорил, из Гуарульюса, Рио-де-Жанейро и Форталезы, которые в основном направлены на доставку уругвайцев в Бразилию, этот рейс в основном направлен на доставку бразильцев и аргентинцев в Уругвай, в Пунта-дель-Эсте, и на небольшое оживление экономики страны. Изначально этот рейс был рейсом из Гуарульюса в Аэропарк, но из-за большого спроса в предыдущем сезоне, а также потому, что Пунта-дель-Эсте всегда была очень популярным направлением в Бразилии и сейчас снова становится модным направлением, этот рейс перестал быть рейсом Гуарульюс-Аэропарк и стал рейсом Гуарульюс-Пунта-дель-Эсте, Пунта-дель-Эсте-Аэропарк. А обратный рейс в тот же день — Аэропарк-Пунта-дель-Эсте, Пунта-дель-Эсте-Гуарульюс. Он будет выполняться два раза в неделю, по четвергам и воскресеньям, что также соответствует продолжительности пребывания туристов в этом месте. Таким образом, турист, уезжающий из Бразилии в четверг, возвращается в Бразилию в воскресенье рейсом из Буэнос-Айреса. Ожидания очень высоки, потому что спрос очень велик, и, как я уже сказал, это немного другое, потому что цель — принести больше дохода Уругваю. — Считаете ли вы, что Уругвай можно считать ключевым транспортным узлом для Южного конуса? — Концепция транспортного узла немного другая, потому что для этого нужно иметь много самолетов на месте и оттуда вывозить пассажиров. Сегодня наша стратегия в значительной степени заключается в том, чтобы перевозить туристических пассажиров, найти немного больше деловых пассажиров для Сан-Паулу, а также быть очень конкурентоспособным направлением в сезонности. Летом уругвайцы часто летают туда (в Бразилию), например, на Пасху. Многие уругвайцы также летают самолетами. Поэтому (Уругвай) гораздо больше ориентирован на выездной туризм, чем на приемный, чем на создание хаба. Не из-за потенциала Уругвая, а в значительной степени из-за его географического положения и того, где должен находиться хаб, чтобы начать бизнес. -И вы наблюдаете хорошую тенденцию пассажиропотока, как аргентинского, так и бразильского, например, в Уругвай? -Да, конечно. Как я уже сказал, Пунта-дель-Эсте является примером, это уже известное направление, но с этим рейсом из Форталезы мы также будем очень близки к Уругваю в штате Сеара, потому что Форталеза также является городом, который привлекает большое количество пассажиров. Есть, например, прямые рейсы из Европы в Форталезу, есть рейсы в США из Форталезы, а теперь начинаются рейсы из Монтевидео. Есть также рейсы в Аргентину, так что это город на северо-востоке страны, который активно развивается и будет привлекать сюда много пассажиров. Гуарульюс и Рио-де-Жанейро также являются крупными центрами отправления туристов, и рейсы сюда всегда заполнены. Среди пассажиров немного больше уругвайцев, чем бразильцев, но мы все больше и больше инвестируем в страну, чтобы показать, что такое Уругвай, где он находится, чтобы путешественники включили его в свой список желаний. Это страна, которая тесно связана с культурой Бразилии. -Какой путь вы планируете пройти, например, для сокращения углеродного следа и перехода к более устойчивому будущему в авиации? -Авиационная отрасль является одной из отраслей с наибольшим углеродным следом, потому что его генерирует авиационный двигатель. Сегодня электрификация в авиации еще далека от реализации. Я всегда привожу в пример автомобили. Сегодня, спустя 30, почти 40 лет, на улицах можно увидеть немного больше электромобилей. Представьте, что будет с самолетами. Поэтому этот вопрос очень важен, и отрасль мобилизуется для его решения. Существует проблема, заключающаяся в том, что к 2050 году все авиакомпании должны быть очень близки к нулевому углеродному балансу. Да, до 2050 года давление в этом направлении будет очень сильным. Поэтому в отрасли также идет гонка за сокращением выбросов. Устойчивое авиационное топливо (SAF) — это один из вариантов, но сегодня его производство практически не ведется. Если посмотреть на количество летающих самолетов, то компания, выполняющая 3000–3500 рейсов, например, американские или европейские авиакомпании, если бы сегодня купила все SAF в мире, смогла бы обеспечить работу на неделю, не больше. Так что же мы делаем? Мы несем ответственность за подписание соглашений с компаниями, которые сокращают выбросы, компенсируют выбросы, но и с нашей стороны, наши самолеты 737 MAX имеют выбросы на 20-30% более эффективные. Это означает, что нам нужно меньше топлива в самолете, а если у нас меньше топлива, то сокращается потребление CO2. Сегодня это два основных принципа. Заключать соглашения с компаниями, которые компенсируют выбросы, и гарантировать, что наши самолеты очень эффективны и производят меньше CO2 во время полетов. -Переходя к вопросу о колебаниях обменного курса в Аргентине, Бразилии и Уругвае, как это влияет на рентабельность и спрос на полеты, а также на билеты? -Хорошая новость заключается в том, что он упомянул три страны, которые имеют для нас огромное значение с точки зрения расширения рынка: Бразилию, Аргентину и Уругвай. Хорошая новость заключается в том, что когда что-то происходит с одной стороной, с одной страной, другая страна находится в немного лучшем положении. Примером сейчас является Аргентина. Долгое время рейс был заполнен на 70-65% бразильцами, летевшими в Аргентину. В этом году ситуация немного изменилась. Сейчас 80% пассажиров рейса составляют аргентинцы, летящие в Бразилию. Что касается Уругвая, то там ситуация немного более стабильна. Разницы почти нет. Традиционно на рейсе всегда немного больше уругвайцев. Здесь нет такого сильного дисбаланса, ситуация очень стабильна. Так что на рейсе гораздо больше уругвайцев, я бы сказал, 60, 65, почти 70%, а в другом сезоне до 80, 85%, но это нормально. Здесь нет такой нестабильности, как в примере, который я только что привел. Здесь рейс более стабильный, уругвайцев больше, чем бразильцев, но благодаря потенциалу бренда и тому, что мы долго летаем в оба пункта продаж, такие вещи случаются, мы автоматически смотрим, где сильнее спрос, и действуем немного активнее на рынке. -В этом году в Уругвае пришло к власти новое правительство. Как вы оцениваете отношения с новым правительством, например, с Министерством туризма, с точки зрения его открытости рынку и по сравнению с тем, как вы работали с предыдущим правительством? -Как авиакомпания, мы больше сосредоточены на пассажирах, которые прилетают и улетают. Поэтому мы всегда стараемся быть очень близки, потому что ведутся переговоры в аэропорту и в стране. Но основная деятельность компании заключается в перевозке людей. Мы всегда смотрим на потенциал, который должны иметь две точки продаж с точки зрения маркетинга, продвижения, и всегда была большая готовность с обеих сторон что-то делать. Например, на следующей неделе в Бразилии, в Рио-де-Жанейро, пройдет большая выставка. Уверены, что правительство Уругвая будет там. Поэтому мы всегда очень близки в разговорах, потому что наша цель — перевозить пассажиров из одного места в другое. Когда мы это делаем, мы движем экономику, оказываем культурное влияние на страны и их гастрономию. Поэтому пассажиры тоже гораздо больше хотят летать из одного места в другое. Но мы всегда, всегда смотрим на Уругвай очень внимательно. — Как вы готовитесь к летнему сезону и как вы оцениваете его с точки зрения пассажиропотока? — Южный конус растет на 20 % в сезоне, а Уругвай — более чем на 30 % в летний сезон. Где наблюдается рост? Мы сохраняем ежедневный рейс Монтевидео-Гуарульюс. У нас будет четыре рейса из Монтевидео в Рио-де-Жанейро. У нас есть рейс из Пунта-дель-Эсте, который привлекает гораздо больше пассажиров, но главной новостью является еженедельный рейс в Форталезу на 182 места. -Когда он начнется? 29 ноября этот рейс стал выполняться каждую субботу. —Какие возможности вы увидели для создания этого сообщения между двумя городами? —Во-первых, Форталеза уже давно становится популярным направлением для бразильцев. И это всегда так бывает. После двух-трех успешных сезонов, когда бразильцы приезжают в этот город, отели и город начинают получать больше инвестиций, усиливается маркетинг, и в итоге появляется больше возможностей. Итак, мы видим направление, которое уже несколько лет пользуется большой популярностью в Бразилии и теперь начинает обращать внимание на международный рынок. — А в среднесрочной перспективе GOL планирует выйти на другие новые рынки или открыть новые международные маршруты? — Да, да. Международная экспансия является очень важной составляющей пятилетнего плана компании. Внутренний рынок уже немного насыщен. Мы уже занимаем 32, 33, 35 % рынка авиабилетов, а на корпоративном рынке — более 40 %. Поэтому, чтобы вырасти на один-два процента, нужно много инвестировать. Вот почему международная экспансия так важна. И насколько она важна? С появлением большего количества предложений по самолетам, большего количества предложений по креслам, команда всегда ищет новые возможности. Есть еще несколько столиц стран на юге, в Южной Америке, куда мы не летаем, поэтому мы рассматриваем эту возможность.