Захоронение 18 июля: основы плана Этчеверри по «революции в транспорте» с помощью сочлененных автобусов

Лусия Этчеверри подтверждает свое намерение «революционизировать транспорт» в столичном регионе. Уточнив, что ее администрация уделяет приоритетное внимание комплексной государственной политике, а не «технологии или коммерческим вопросам», она сообщает, что в планах — перенести улицу 18 июля под землю и перейти на систему сочлененных автобусов. Планируется создать две линии: одну от Старого города до Зонамерики и другую от площади Независимости до Эль-Пинара. -Уже много лет обсуждается проблема мобильности в столичном регионе. Представляются проекты, публикуются исследования, но мало что сделано. Вы пообещали «революционизировать транспорт». Как вы собираетесь это сделать? -Важно понимать, что существует явная потребность людей, которую необходимо срочно удовлетворить. Люди больше не могут терпеть: они хотят сократить время в пути и улучшить качество поездок. Мы хотим ответить на их запрос. Существует также консенсус между предпринимателями и работниками, а также между правительствами департаментов и национальным правительством. Эта ситуация позволяет нам сказать, что текущую систему можно изменить. С самого начала мы работаем с мэриями Канелонеса, Сан-Хосе и Монтевидео, с министрами транспорта и общественных работ и экономики. Кроме того, мы получаем финансовую поддержку через механизм технического сотрудничества Межамериканского банка развития, CAF и Всемирного банка. Последнее позволило нам провести исследования, чтобы принять четкое решение с учетом всей системы в целом. -Можно ли ожидать решения в течение срока полномочий правительства? -Это наша цель. После этого останутся нерешенные вопросы, но ведется работа, чтобы все было готово до окончания срока полномочий правительства Яманду Орси. -Министерству было представлено несколько частных инициатив - поезд-трамвай, сочлененные автобусы и воздушные поезда - но, похоже, решение уже принято... -Дело в том, что министерство ориентируется на государственную политику в области городского транспорта, а не на технологию или коммерческие вопросы. Компании представили свои предложения на законных основаниях. Но мы рассматриваем всю систему в целом, что подразумевает решение вопросов управления, финансирования и, конечно же, инфраструктуры, чтобы гарантировать исключительность общественного транспорта для сокращения времени в пути. Но, кроме того, внимание должно быть сосредоточено не только на трассе, но и на том, как человек выезжает из одного места, будь то его дом или работа, до тех пор, пока он не добирается до этой осевой линии, которой является проспект 18 июля. Важно, чтобы все эффективно влияли на сокращение времени. -Есть оси, которые необходимо решить, несмотря на наличие комплексного плана, например, 18 de Julio, Av. Italia или Giannattasio, и в этих случаях действительно необходима технология пассажирских перевозок... -Конечно, но коммерческие или предпринимательские проекты занимались только технологией. А как человек добирается до этой оси? Но мы все еще ждем результатов исследований. — Исследований о возможности проведения буровых работ? — Да, мы над этим работаем. — И будут ли зарыты двухсекционные автобусы? — В принципе, это одна из технологий, которую мы считаем наиболее гибкой и адаптируемой. -Почему она лучше, чем поезд? -Это технология, которая предлагается в рамках комплексного проекта. -Было ли проведено техническое исследование с сравнением различных возможностей? -Конечно. -Кто его проводил? -У нас есть первоклассные инженерные и экономические консультанты из Бразилии, Аргентины и Уругвая. -Они согласны, что это лучшее решение? -Они согласны, что это очень хорошее решение. -Лучшее? -Конечно. -Какие это компании? -Среди них RDA, Redes, компания, которая проводит исследования на проспекте 18 июля. -Это публичные исследования? -Пока нет. На данный момент они продолжают проводиться в сфере принятия решений. -Будут ли проводиться дополнительные исследования грунта для заглубления или только на проспекте 18 июля? -В принципе, только на 18 июля. -Откуда и докуда будет проходить заглубление? -От площади Независимости почти до Эдуардо Асеведо. -Раньше, когда возникали старые проекты по строительству метро в Монтевидео, говорили, что заглубление сложно из-за особенностей грунта. С чем вы столкнулись? - Еще предстоит провести разведывательные работы, а затем начнется этап оценки. - Как будет организовано движение в центре Монтевидео во время проведения работ? -Это будет в соответствии с утвержденным планом работ. Но работы будут проводиться поэтапно. Такова идея, потому что, как и любые крупные работы, не только на улице 18 июля, но и на улицах 8 октября, Джаннаттазио, Камино Мальдонадо и части трассы 8, они доставляют неудобства. Важно, к чему это приведет: чтобы это действительно было радикальным изменением не только в плане времени в пути, но и в плане качества жизни и реорганизации города. -Вы оценили возможность политических издержек из-за неудобств, которые может вызвать строительство такого масштаба в центре города? -Все будет восстановлено, но не так, как было, а в лучшем виде. Любые работы создают проблемы. Посмотрите на подъездные пути. Это не наша ответственность (потому что произошла авария). Был нанесен огромный структурный ущерб. В некоторые моменты работа ведется в две смены, и по окончании работ произойдут существенные изменения. Любые работы создают трудности. Вопрос в том: мы управляем в течение четырех лет избирательного периода или для того, чтобы произвести изменения, которых требуют люди? Это риски. - Изначально мэрия Монтевидео под руководством Марио Бергары, казалось, не была так убеждена в необходимости подземного строительства. Было достигнуто соглашение? - Мэр и участники рабочей группы всегда подчеркивали необходимость получения всей информации. Проспект 18 июля не является однородным: в одной зоне сосредоточены магазины, а в другой — нет; не все участки проспекта одинаковы. Это не изменится. Более того, речь идет о преобразовании, которое обеспечит устойчивость и стабильность для предприятий и работников. Общественный транспорт теряет все больше и больше билетов. -Какова будет стоимость работ? -Это еще не решено. Многое еще предстоит определить. Есть приблизительные оценки, но мы не будем называть конкретные цифры. Но она будет очень значительной. - Будет ли объявлен тендер? - Несколько. Потому что, по предварительным расчетам, проект такого масштаба предполагает несколько направлений работ, чтобы его можно было реализовать в течение срока полномочий правительства. - Когда начнутся работы? - Надеемся, что мы сможем провести тендеры в последние месяцы следующего года. - Еще одним вопросом для обсуждения является возможность внедрения пассажирских поездов в других регионах страны. Французский консорциум уже провел исследование для Центральной железной дороги, в котором было предложено создать две линии: одну от Монтевидео до 25 de Agosto и другую от Монтевидео до Прогресо. Эта идея была принята MTOP? - MTOP совместно с CAF на прошлой неделе завершили оценку 11 консалтинговых компаний, которые представили свои предложения по разработке генерального плана железных дорог. Он будет состоять из двух компонентов: один, конечно, связанный с грузовыми перевозками, а другой — с пассажирскими. Таким образом, это также является частью концепции городского транспорта. -Планируется ли внедрение пассажирского транспорта в других частях страны? -Сегодня существует линия Ривера-Такуарембо. Это было очень важное вложение, но в последние годы не проводилось никакого технического обслуживания. Это привело к появлению проблем на трассе. Сегодня над этим работают, и на самом деле это является приоритетом в законе о бюджете. Помимо того, что изучаются дороги, проходящие по трассе 8 в Эмпальме-Ольмос и Пандо, а также трасса 5, которая совпадает с двухпутной железной дорогой Ferrocarril Central, там находятся Прогресо, 18-де-Майо, Лас-Пьедрас, Ла-Пас. -Есть ли бюджет для всего этого плана? Помимо того, что, вероятно, будет запрошен какой-то льготный кредит у таких организаций, как МБРР. -Конечно. В принципе, в законе о бюджете предусмотрено использование некоторых механизмов финансирования, которые у нас уже есть, таких как расширение ГЧП, а с другой стороны, мы уже добились прогресса в создании траста, который финансируется за счет железнодорожных сборов. Это то, что нужно сделать.