Мэрия Монтевидео внедрит "умную" систему сбора мусора

Администрация администрацией, а сбор отходов является проблемой для муниципалитета Монтевидео. Только в столице домохозяйства ежедневно производят 1 200 тонн отходов. Недавно руководство этой службы, находящейся в ведении мэра Каролины Коссе, было поставлено под сомнение белыми мэрами муниципалитетов E и CH Мерседес Руис и Матильдой Антиа, которые осудили отсутствие контейнеров и "пренебрежение". Глава муниципалитета, в свою очередь, отвергла эту гипотезу и в очередной раз подняла вопрос об увеличении количества мусорок, что, по ее словам, связано с ростом числа людей, живущих на улицах в результате социально-экономической ситуации. Независимо от аргументов тех или иных сторон, очевидно, что обращение с отходами является лакмусовой бумажкой для любого ведомственного правительства. И который, особенно сейчас, находится под прицелом оппозиции и части населения столицы. Однако вчера был запущен проект по совершенствованию управления службой с помощью "интеллектуальной системы". Для этого на отдельных грузовых автомобилях IMM будут установлены датчики, а на более позднем этапе будут созданы базы данных с собранной информацией. В случае успеха план позволит получать информацию в режиме реального времени и проводить прогнозный анализ, который в дальнейшем может быть использован последующими администрациями для оптимизации управления отходами. В конечном итоге, по словам создателей, план направлен на снижение затрат, повышение эффективности работы и получение достоверной и своевременной информации. Интеллектуальная система сбора отходов, как называется этот проект, будет реализовываться в течение следующих 10 месяцев и финансироваться Национальным агентством по исследованиям и инновациям (ANII), программа которого ориентирована на государственные услуги. Конкурс, завершившийся в марте, проводился совместно с IMM и лабораторией Межамериканского банка развития. ANII предоставит 4,8 млн. $ уругвайскому технологическому интегратору Isbel, который был отобран среди 20 других компаний. Для реализации этого проекта компания, входящая в группу Quantik и отвечающая за такие услуги, как телеметрическая система UTE, сотрудничала с Институтом вычислений (INCO) инженерного факультета Университета Республики. "Первая задача - выполнить требования АНИИ и подтвердить работоспособность предложенного нами решения, чтобы в будущем его можно было рассматривать как общесистемное. И еще одна цель - это опыт взаимодействия между научными и промышленными кругами, который не так часто встречается и который будет очень позитивным", - сказал El País Жозе Луис Нунес, координатор группы и менеджер продуктовой линейки Internet of Things. На первом этапе, который начался вчера, будет продолжаться проектирование, тестирование работы датчиков, которые затем будут установлены на некоторых грузовиках. В идеале в январе INCO приступит к обобщению и анализу данных, собранных в цепях сбора, сообщил El País руководитель отдела оперативных исследований Либертад Тансини. "Систему еще нужно собрать воедино, а алгоритмы искусственного интеллекта, которые будут использоваться, еще нужно хорошо подобрать. Если тема прогнозирования времени является исследованной в литературе, то для мусора и датчиков ничего конкретного нет. Скорее всего, в итоге мы представим два-три варианта для тестирования и определения", - пояснил он. В настоящее время для сбора смешанных отходов используется теоретическое расположение контейнеров на территории, основанное на исторических данных, так как информация в реальном времени отсутствует. Это означает, что маршруты сбора - 117 контуров, каждый из которых содержит около 100 контейнеров - основаны в основном на предположениях. Кроме того, регистр подъема контейнеров ведется вручную, поэтому для принятия решений на основе данных его необходимо перевести в цифровой формат. Задача, предложенная IMM и АНИИ, ориентирована на частные компании, связанные с научно-исследовательскими, опытно-конструкторскими и инновационными организациями, как это было в случае с компанией Isbel и Компьютерным институтом. Им было предложено разработать интеллектуальные сенсорные механизмы для контейнеров. В то время как в других странах датчики размещаются в самом контейнере, сравнительный опыт подключения их непосредственно к грузовикам, как это предлагается в данном случае, не так велик. Почему была предложена именно такая вариация? Первый вариант, по словам Нунеса, создаст в Уругвае ряд сложностей: он не только будет "намного дороже", но и подвержен вандализму. "Мы решили пойти более инновационным путем, - говорит руководитель группы. В призыве не предусматривается, как ИММ сможет использовать данные после их обработки, по истечении 10 месяцев. Однако, подчеркнув, что проект является "исследовательским", Тансини отметил, что "есть много возможностей для улучшения" собранных данных. "IMM хочет иметь состояние игры. Это умение сортировать, определять, какие схемы там есть, и уметь предсказать на ранней стадии сбора, как это все закончится. Если есть закономерность, это позволяет IMM принимать решения", - сказал он. Например, можно добавить больше грузовиков или изменить схемы, "хотя эта часть не определена и зависит от результатов". Профессор подчеркнула возможность "консолидации направлений исследований", получения финансирования, а также "отдачи обществу" с помощью проекта, который, по ее мнению, "принесет пользу всему населению Монтевидео".