Мера, которую собирается принять Аргентина, вызывает сопротивление аргентинских компаний и может затронуть Уругвай.

По материалам EFE Различные деловые организации Аргентины отвергли возможное повышение платы за проезд по водному пути между реками Парана и Парагвай, который является ключевым для выхода грузовых судов из нескольких стран в Атлантику, включая Уругвай, который надеется получить выгоду от ситуации в Бразилии, но эта аргентинская мера может усложнить ситуацию. Отказ был высказан в конце периода консультаций, открытого Главной администрацией портов Аргентины (AGP) с целью повышения платы за проезд между 46 и 63 %. Что касается Уругвая, то на побережье реализуются три частных портовых проекта, которые «нацелены на привлечение грузов из Бразилии и Парагвая», чтобы уругвайские порты «могли обеспечить адекватное обслуживание для выхода этой продукции», заявил на прошлой неделе заместитель министра транспорта и общественных работ Хуан Хосе Олаизола. «Бразилия, которая исторически вывозила свою продукцию через океанские порты, сегодня испытывает потребность в вывозе огромного количества железа из района Корумба и из района Мату-Гросу-Сур и начинает использовать водный путь (Парана-Парагвай). Это отличная новость для стран-участниц соглашения, которые мы интегрируем», - отметил Олаизола на форуме, организованном CAF - Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна. Однако увеличение платы за проезд по водному пути Парана-Парагвай может повлиять на конкурентоспособность уругвайских портов, а также ударить по аргентинским компаниям. «В условиях глобальной конкуренции, требующей улучшения условий доступа на международные рынки, меры, подобные этой, угрожают конкурентоспособности аргентинского промышленного развития», - предупреждает в своем заявлении Аргентинский промышленный союз (UIA), крупнейшая в стране организация работодателей. По мнению организации, повышение тарифа на транзит по так называемому магистральному водному пути (VNT) «может увеличить все расходы на импорт и экспорт сыпучих грузов более чем на доллар за тонну, а стоимость импортных и экспортных контейнеров - от 60 до 85 долларов США дополнительно». В процессе консультаций Палата нефтяной промышленности Аргентины, Фондовая биржа Росарио, Стальная палата и Центр экспортеров зерна также выразили свое несогласие с повышением тарифов. Правительство Аргентины планирует объявить тендер на концессию водного пути в ближайшие месяцы. ВНТ протяженностью 1 635 километров - это канал, через который в Атлантику поступает 80 процентов аргентинского экспорта, в основном зерно и производные. По этой системе транспортируются грузы не только из Аргентины, но и из Бразилии, Боливии, Уругвая и Парагвая - стран, которые в 1992 году подписали соглашение о содействии навигации и коммерческим перевозкам по водному пути. Концессия на строительство водного пути находилась в руках частного консорциума, состоящего из бельгийской компании Jan de Nul и аргентинской фирмы Emepa, в течение 25 лет, до сентября 2021 года, когда срок действия контракта истек и аргентинское государство через AGP взяло на себя управление VNT.