Предприятия частного сектора прокомментировали заявление объединения UTE об отмене льгот на электроэнергию для электромобилей: «Это ошибочная мера» и «это будет иметь последствия»

Прогресс в области политики развития электромобильности все чаще подвергается критике со стороны представителей отрасли после того, как министр экономики и финансов Габриэль Оддоне объявил о пересмотре налоговых льгот при покупке электромобилей. К этому добавились заявления вице-президента UTE Роберто Бентанкора, который заверил, что к концу года будут отменены скидки на тарифы за пользование сетью общественных зарядных станций для этих автомобилей. «Если мы продолжим посылать негативные сигналы, это отразится (на продажах автомобилей), цена на электроэнергию просто скандальна», — сказал газете El País руководитель Ассоциации автомобильной торговли (ACAU) Игнасио Пас. Бентанкор выразил оптимизм в отношении продаж электромобилей и отметил, что их исчезновение не ожидается. Однако Пас не согласился: «Они не перестанут продаваться, но продажи будут идти медленнее», — сказал он и добавил, что такого рода решения «идут вразрез с энергетической политикой. Меня удивляет, что я не слышал (позиции) Министерства окружающей среды». В 2025 году ACAU зарегистрировала продажу 71 442 новых автомобилей, из которых около 20% были электромобилями, а только с января по апрель этого года этот показатель вырос до 29%. Пас заявил, что увеличение налоговой и тарифной нагрузки на электромобили «изменяет ожидания на следующий год. Это нехорошие сигналы». В свою очередь, президент Уругвайской ассоциации возобновляемых источников энергии (Auder) Диего Ороньо заявил , что оба решения «застали врасплох» ассоциацию, поскольку ее члены считают, что рынок еще не созрел. «Мы считаем это поспешным шагом», — отметил он и добавил, что заявление UTE «является ошибочной мерой и не способствует развитию мобильности». «Постепенно это перестает быть выгодным (покупать электромобиль)», — отметил Ороньо. В частности, он считает, что заявление Оддоне сказывается на тех, кто планирует покупку, в то время как повышение тарифов UTE ударяет по карману тех, кто уже является пользователем. Налоговые льготы для электромобилей включают освобождение от уплаты специального внутреннего налога (Imesi) и общей таможенной пошлины на импорт электромобилей, зарядных устройств и аккумуляторов. Электромобили также уплачивают сниженный налог на регистрацию, рассчитанный на основе рыночной стоимости без НДС (который в ноябре прошлого года был повышен с 2,25% до 3%), в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые платят 5%. Министр экономики и финансов принял представителей ACAU на встрече в прошлом месяце, на которой заявил о своем намерении пересмотреть льготы для электромобилей, что включает в себя обложение их налогом Imesi. Как пояснил Пас, процентная ставка, на какие автомобили распространится эта мера и сроки ее внедрения пока не определены. В этой связи Пас отметил готовность Оддоне выслушать предложения ACAU и добавил, что тот «проявил понимание» в отношении сроков внедрения. Руководитель ACAU сообщил, что ассоциация обратилась к правительству с просьбой начать внедрение новых налоговых мер через год после утверждения указа. С другой стороны, Пас отметил, что, хотя встреча послужила для обсуждения того, что планируется внедрить в налоговой сфере, он подчеркнул создание технической группы из специалистов Министерства экономики и финансов (MEF) и ACAU для решения этих вопросов. Со своей стороны, Ороньо заявил, что Auder запросила встречу с Оддоне для обсуждения этих вопросов, но отметила, что пока не получила ответа. «Мы продемонстрировали готовность пересмотреть ситуацию в отношении некоторых транспортных средств», — сказала она и подчеркнула важность обеспечения предсказуемости в секторе. UTE располагает около 450 общественными зарядными станциями, а также 150 частными, и планирует подключить в течение этого года еще около 300. В сети общественных зарядных станций UTE предоставляет скидку в размере 30% на тариф за кВт·ч для частных пользователей, стоимость которой компания стремится приравнять к стоимости, предлагаемой частными зарядными станциями. С другой стороны, для домашней зарядки — к которой будут по-прежнему применяться текущие льготы — скидка корректируется в зависимости от тарифа с двумя или тремя тарифами. Но проблема этих зарядных станций заключается в том, что они работают медленнее, и не все пользователи имеют к ним доступ, особенно те, кто живет в многоквартирных домах. Паз отметил, что в плане инфраструктуры не все регионы способны удовлетворить спрос на бытовое электроснабжение. «Здания еще не готовы, важно иметь хорошую инфраструктуру», — сказал он и назвал цену на электроэнергию в Уругвае «непомерно высокой». Ороньо согласился с этой точкой зрения и отметил, что Уругвай «отстает» в сфере инфраструктуры, поскольку развитие происходило быстрее, чем ожидалось. С другой стороны, президент Auder счел, что объявленное UTE повышение «не является правильным» для государственной компании, поскольку, по его мнению, более активное развитие мобильности приводит к увеличению клиентской базы. «Похоже, мы движемся в обратном направлении, и эти решения противоречат государственной политике», — сказал он.