Новая роль аэропортов: «Карраско» стремится привлечь компании и развивать новые виды деятельности, выходящие за рамки авиаперевозок

Аэропорт Карраско стремится расширить свою роль за пределы перевозки пассажиров и грузов за счет развития деятельности, связанной с логистикой, электронной коммерцией и размещением предприятий, как заявил Диего Арроса, генеральный директор компании «Aeropuertos Uruguay», в ходе экспертной дискуссии, состоявшейся в Перу в рамках встречи Международного совета аэропортов (ACI), в которой принимала участие газета «El País». В этой связи специалисты в области аэропортов отметили, что аэропорты перестали восприниматься исключительно как пункты въезда и выезда пассажиров и грузов, и подчеркнули, что все чаще обсуждаются вопросы их интеграции с городами, их способности привлекать инвестиции, взаимодействия с другими логистическими инфраструктурами, а также их влияния на занятость, экономическую деятельность и прилегающие сообщества. Что касается Уругвая, Арроса отметил, что страна не конкурирует с крупными хабами по объемам, поэтому её преимущество заключается в способности быстро реагировать, создавать привлекательные регуляторные условия и предлагать платформу, с которой различные компании могут осуществлять операции в регионе, как он пояснил. В качестве примера он упомянул создание в Карраско фармацевтического хаба, объединяющего более 15 компаний, осуществляющих дистрибуцию из Уругвая на другие рынки. Он также отметил, что компания Latin América Cargo City (LACC) создает новый логистический терминал для электронной коммерции на территории старого аэропорта Карраско с целью привлечения на рынок новых брендов. «Преимущество оперативности заключается в том, что авиакомпании и регулирующие органы садятся за один стол, чтобы добиться результата», — заявил он. По его мнению, такая возможность оперативного взаимодействия между государственным и частным секторами может стать реальным преимуществом по сравнению с гораздо более крупными рынками, где процессы, как правило, более сложны. Арроса отметил, что одним из главных конкурентных преимуществ, которое может развить страна меньшего масштаба, является скорость реагирования. По его мнению, пандемия COVID-19 показала, что те, кто быстрее всего отреагировал на изменения, также лучше всего сумели переориентироваться на будущее. В этом контексте он отметил, что, когда речь заходит об аэропортовой инфраструктуре, внимание обычно сосредотачивается на взлетно-посадочных полосах, терминалах и физических сооружениях, но есть еще один, менее заметный аспект, который может оказаться не менее решающим: регулирование, контроль, процедуры безопасности и координация между всеми вовлеченными сторонами. «Мы все — авиакомпании, клиенты, аэропорты, таможенные органы и регулирующие органы — должны действовать и работать сообща, чтобы уменьшить трения и гораздо быстрее адаптироваться к изменениям в мире», — заявил он. По мнению Арросы, такой подход также заставляет переосмыслить подход к оценке эффективности аэропорта. Он отметил, что традиционно показатели сосредоточены на «пассажиропотоке и количестве рейсов», однако значительная часть ценности, создаваемой этими объектами инфраструктуры, не учитывается в этих показателях, поэтому он считает, что «мы должны оценивать их также с точки зрения воздействия». Он добавил, что это позволило бы более точно оценить их прямое влияние на занятость, открытие предприятий и развитие новых видов деятельности. Руководитель также подчеркнул, что транспортная доступность может стать прямым фактором привлечения инвестиций. По его словам, есть компании, которые решают разместиться в определённых местах именно из-за наличия аэропорта и возможности выхода на другие рынки. Арроса также связал развитие аэропортов с подготовкой специалистов. Как он пояснил, компания работает в трёх направлениях: физическая инфраструктура, регулирование и человеческий капитал. В этом контексте он особо отметил открытие в Международном аэропорту Карраско центра TUMO — «на 100 % бесплатного» образовательного центра в области творческих технологий, который работает уже около шести месяцев и в котором около 1 500 подростков проходят обучение в различных областях, связанных с технологиями, робототехникой и анимацией. «Если мы хотим иметь умные аэропорты, нам нужно помогать формировать умных и талантливых граждан», — заявил он. И добавил: «Наш бизнес заключается в разработке и строительстве аэропортов на 20, 30 или 40 лет вперед; если мы не будем работать с талантами, то увидим лишь половину будущего». Помимо Арросы, в дискуссии приняли участие Алетта фон Массенбах, генеральный директор аэропорта Берлин-Бранденбург; Карлос Мерино, генеральный директор DP World в Перу и Эквадоре; Хорхе Гутьеррес де Веласко, генеральный директор международного аэропорта Керетаро, и Маммен Таракан, генеральный директор Международной ассоциации грузовых авиаперевозок (Tiaca). Фон Массенбах пояснила, что геополитика начала оказывать прямое влияние на маршруты, затраты и финансовую жизнеспособность. «Когда мы говорим о геополитической напряжённости, мы в первую очередь рассматриваем, что делать, когда авиакомпании продолжают выполнять рейсы, что это означает с точки зрения затрат и как это сказывается на нашей способности оставаться жизнеспособными как бизнес», — заявила она. Он подчеркнул, что аэропорт Берлин-Бранденбург открылся в 2020 году после 25-летнего процесса планирования. Его расположение вблизи города, по его словам, было обусловлено стратегическим решением, связанным с городской и экономической интеграцией. Фон Массенбах отметил, что строительство потребовало даже переселения жителей этого района, но подчеркнул, что связь с местным сообществом не прервалась после открытия инфраструктуры. В этом контексте он сказал, что задача заключается в том, чтобы поддерживать эту интеграцию на протяжении времени и демонстрировать ту ценность, которую аэропорт приносит территории Германии. Со своей стороны, Мерино уделил особое внимание интеграции аэропортов, портов, автомобильных дорог и логистических зон. В частности, он подчеркнул, что экспортеры могут использовать различные виды транспорта в зависимости от своих потребностей, что особенно актуально для таких секторов, как агроэкспорт, который зависит как от сроков, так и от условий хранения. Мерино также отметил, что в дискуссию о стратегических активах необходимо начать включать новые отрасли. Среди них он упомянул развитие космической деятельности и появление космических портов, связанных с традиционными аэропортами. «Это направление пока остается неиспользованным», — отметил он, имея в виду сектор, который, по его мнению, может приобрести большую значимость в будущем. С другой стороны, Гутьеррес де Веласко пояснил, что Международный аэропорт Керетаро был открыт 21 год назад с целью децентрализации части деятельности, сосредоточенной в Мехико. Со временем аэропорт сумел закрепиться в качестве важного хаба для страны и региона, хотя, по словам руководителя, он по-прежнему остается организацией небольшого масштаба. В условиях глобальной нестабильности он отметил, что задача заключается в укреплении институциональной устойчивости и координации с правительствами и участниками отрасли. «Мы должны укрепить свою позицию как организация, устойчивая к изменениям в мире», — заявил он. Между тем Таракан сосредоточил своё выступление на воздушных грузоперевозках и роли аэропортов в глобальных цепочках поставок. Он отметил, что геополитика стала фактором, который руководители аэропортов больше не могут игнорировать. Изменения в маршрутах, закрытие транспортных коридоров или сбои в логистических цепочках могут быстро изменить операционную деятельность и вынудить принимать решения в условиях ограниченного времени, по мнению Таракана. «Геополитика раньше игнорировалась, но теперь мы должны учитывать её значимость», — подчеркнул он. Таракан отметил, что авиаперевозки стали более заметными в последние годы именно потому, что продемонстрировали свою способность реагировать на кризисы и международные потрясения. Тем не менее он предупредил, что «не существует модели воздушных грузоперевозок, не включающей наземную составляющую». В этой связи он заключил: «Грузоперевозки — это невидимый гигант. Аэропорт существует как часть региона и сообщества, а генеральные планы аэропортов играют ключевую роль в интеграции торговых зон».