Китайский корабль «Зоррилья» пересек Магелланов пролив и взял курс на Рио-де-ла-Плата

Судно «China Zorrilla» с каждым днем становится всё ближе к Уругваю. Пересек Тихий океан из Тасмании (Австралия), новый полностью электрический лайнер компании Buquebus завершает проход через Магелланов пролив, находясь на палубе «Black Marlin» — крупного грузового судна для перевозки тяжеловесных грузов, специализирующегося на транспортировке негабаритных грузов. Это пересечение пролива стало одним из самых знаковых моментов этого исключительного путешествия. И не только из-за его географической значимости, но и из-за масштабности самой операции: огромный грузовой корабль перевозит на своей палубе самый большой в мире полностью электрический паром. Имея длину около 130 метров и ширину 32 метра, построенный полностью из морского алюминия и способный перевозить до 2 100 пассажиров и 225 автомобилей, «China Zorrilla» представляет собой необычный груз даже для экипажа, имеющего опыт морской перевозки нестандартных конструкций. Грузовое судно, перевозящее «China Zorrilla», специально спроектировано для транспортировки конструкций огромных размеров. На его палубе обычно перевозятся компоненты для морских и ветроэнергетических проектов, буксиры, баржи и другие специальные грузы. Однако перевозка «China Zorrilla» потребовала особого планирования. Перед началом рейса специализированные команды проанализировали вес, нагрузки, центры тяжести, остойчивость и системы крепления. В отличие от многих крупных конструкций, которые обычно перевозят эти грузовые суда, судно «China Zorrilla» компании Buquebus полностью построено из судового алюминия — материала, выбранного благодаря его высокой прочности и небольшому весу, двум ключевым характеристикам, необходимым для оптимизации эффективности электросудна таких размеров. Различие в материалах между алюминиевым паромом и стальной палубой судна для перевозки тяжелых грузов, кроме того, потребовало разработки специальной системы опоры и крепления, чтобы надежно зафиксировать «China Zorrilla» на протяжении тысяч километров плавания. «Перевозка судна длиной 130 метров и шириной 32 метра, полностью построенного из алюминия, — это нечто необычное», — пояснили на борту. Грузовое судно оснащено более чем 60 балластными танками, которые позволяют изменять его осадку и частично погружать палубу для проведения сложных операций по погрузке и разгрузке. Эта же система сыграет ключевую роль по прибытии в Нуэва-Пальмира, где начнётся операция, позволяющая «China Zorrilla» вновь всплыть и впервые коснуться вод реки Ла-Плата. Прохождение пролива Магеллана — это гораздо больше, чем просто точка на навигационной карте. На южной оконечности Южной Америки ландшафт полностью меняется. Горы, каналы, практически необитаемые побережья и дикая природа сопровождают плавание огромного грузового судна с «Чиной Соррилья» на палубе. Это зрелище, которое вряд ли повторится: два гиганта, продвигающиеся вместе среди одних из самых отдалённых и суровых ландшафтов континента. Для самих моряков Магелланов пролив — одно из самых необыкновенных мест всего плавания: территория, где человеческое присутствие практически исчезает, а ход судна вновь определяется силами природы. С борта его описывают как место «девственной природы», где практически только навигационные знаки напоминают о вмешательстве человека. Но за этой красотой скрывается и суровость Магелланова пролива. Это регион, характеризующийся взаимодействием океанов, течений, ветров и изменчивых погодных условий. Плавание по нему требует опыта, тщательного планирования и постоянной бдительности. Сами моряки кратко описывают это мощным образом: там происходят «схватки океанов, течений и ветров».