Проекты и отбракованные работы

С вступлением в должность мэров Монтевидео и Канелонеса (и в координации с национальным правительством) вновь появились предложения по модернизации городского транспорта и обеспечению быстрого и эффективного сообщения между Монтевидео и районами Канелонеса. Все эти инициативы привлекательны, и некоторые из них касаются старых предложений, которые были отложены, но, по-видимому, не отменены окончательно. Неоспоримо, что общественный транспорт нуждается в радикальной трансформации. Огромный и хаотичный трафик, циркулирующий по Монтевидео и пригородам, свидетельствует о том, что что-то не так. Если так много людей предпочитают ездить на своих автомобилях, рискуя застрять в пробках на переполненных проспектах, а по прибытии в пункт назначения соглашаются на то, что придется кружить, пока не найдут место для парковки, то это потому, что альтернативы еще хуже: будь то автобусы или такси. Последние должны были бы предлагать минимальный комфорт, соответствующий цене, которую за них платят, но на самом деле одно только наличие перегородки (из-за которой пассажир чувствует себя как в полицейской машине, везущей его в тюрьму) вызывает первое и удушающее чувство дискомфорта. Иногда пассажиру разрешают ехать впереди, но перегородка заставляет сдвинуть это сиденье, в результате чего клиент оказывается прижатым к панели, на которой закреплены всевозможные технические приборы, среди которых счетчик тарифа и редко используемый GPS — лишь некоторые из них. Чтобы разгрузить основные проспекты города, необходимо предложить транспортную услугу, которая заставит людей почувствовать, что ее стоит использовать вместо автомобиля. Проблема заключается в том, что на протяжении многих лет появляются творческие идеи и проекты, которые никогда не реализуются, либо потому что требуют больших инвестиций, либо потому что применяются только частично, и преимущества первоначальной идеи нейтрализуются, иногда из-за мелочных политических соображений. Правда, были небольшие улучшения, такие как предоплаченный билет с гибким использованием, как STM. Не так давно не существовало такого понятия, как постоянное обновление автобусного парка. Вид этих старых повозок был привлекателен для туристов, которые открывали для себя Монтевидео как город, застывший во времени, но был кошмаром для пользователей. Сегодня темпы обновления являются адекватными, тем более с введением в эксплуатацию электромобилей. Но остаются не такие старые транспортные средства, в которые, чтобы сесть, нужно пройти курс альпинизма, а чтобы забраться внутрь, на самые высокие места, — еще один. Существуют правила, согласно которым определенные места должны уступаться пожилым людям или беременным женщинам, но они не всегда соблюдаются. Если раньше таких мер не было, то это потому, что каждый естественным образом проявлял хорошие манеры. К сожалению, несмотря на огромные преимущества, идея построить трамвай-поезд, соединяющий центр города с Пинаром по центральной разделительной полосе проспекта Италия, представленная предыдущим правительством, похоже, отвергнута. Необходимо настаивать на ее реализации, поскольку это существенное и позитивное изменение. Теперь к нему добавляется похожий проект надземного трамвая. Другая идея заключается в создании автобуса-конвоя, который будет курсировать по всей проспекту 8 октября и Камино Мальдонадо до Пандо. Он возобновит старую идею «наземного метро» и на линейном маршруте будет охватывать важные районы столицы. Та же идея сейчас предлагается для проспекта Италия до Эль-Пинар. В обоих случаях предусматриваются специальные остановки, некоторые подземные переходы и постоянная и устойчивая частота движения, среди прочих нововведений. Много говорится о центральном маршруте этих двух проектов, но мало о том, что это означает для боковых маршрутов. Идея заключается в том, чтобы обслуживать большое количество людей, которые, учитывая удобство и частоту обслуживания, а также скорость, с которой оно предоставляется, в конечном итоге откажутся от своих автомобилей. Это требует тщательного продумывания промежуточных остановок, поскольку не все живут рядом с 8 de Octubre или проспектом Италия, поэтому ключевые станции должны быть также остановками для автобусов, которые отправляются оттуда, объезжают весь район по кругу и возвращаются на станцию метро. Это заставит многих людей пользоваться этим автобусом и делать пересадки. Если автобус будет эффективным и хорошо охватит район, то сочлененный автобус (а когда-нибудь и трамвай-поезд) будут широко использоваться. Точно так же на ключевых станциях должны быть хорошие парковки, чтобы жители окрестных районов могли добираться до них из своих домов, а остальную часть пути совершать с помощью этих запланированных услуг. Эти два механизма не являются второстепенными и должны быть хорошо спланированы. Если их недооценить, первоначальный проект может закончиться провалом. Я боюсь, что произойдет то, что всегда происходит. Хорошие идеи остаются нереализованными. Плохой знак, что такой амбициозный и хорошо продуманный проект, как поезд-трамвай, откладывается в долгий ящик. В очередной раз происходит так, что дальновидные идеи вызывают законные надежды, но их откладывают снова и снова до такой степени, что то, что казалось возможным, мы не увидим ни в нашей жизни, ни в жизни наших потомков.