Ла-Агуада: район, построенный на берегу реки Ла-Плата, и план стоимостью 40 миллионов долларов, призванный предотвратить наводнения

Каждый раз, когда дождь усиливается, в одном месте Монтевидео вода буквально за считанные минуты завоевывает асфальт. В районе Ла-Агуада, от Парагвая до проспекта Либертадор, на уровне улицы Ла-Пас, вода возвращается в свое естественное русло. Дело в том, что под тем местом, где сегодня находится город, есть бухта, пляжи, песчаные дюны и даже затрубленный ручей. И когда идет дождь, некоторые сцены повторяются уже десятилетиями. За короткое время выпадает много миллиметров осадков, и район преображается. Автомобили плавают, потому что сила воды поднимает их с земли и заставляет кружиться по улицам, которые внезапно превращаются в каналы. Магазины опускают занавески, укрепленные резинками и пластиковыми листами, пытаясь сдержать воду, как только появляется предупреждение о дожде, а жители уже знакомы с ритмом неизбежного. Эти кадры могли бы быть сняты сегодня или 60 лет назад: в черно-белых архивах появляются почти идентичные сцены. Женщины по колено в воде на пути к станции AFE и сломанные автомобили, стоящие посреди самой критической зоны, где пересекаются две площади, Рондо и Ла-Пас. Это повторяющаяся картинка, уже ставшая классической открыткой, которая неделю назад вновь наводнила социальные сети видеороликами, ставших вирусными. Автобусы проносятся быстро, чтобы двигатель не соприкасался с водой и не заглох. Мотоциклы курьеров с едой, у которых вода покрывает более половины колес. И ливневые стоки, которые не справляются с потоком. Владелец пекарни на улице Парагвай уже привык к таким неприятностям. «В прошлое воскресенье это повторилось дважды. В девять утра, когда разразилась первая гроза, вода хлынула, как всегда, несмотря на то, что мы поставили доски», — рассказывает он, имея в виду деревянные доски, которые он неукоснительно укладывает у входа каждый раз, когда идет дождь. «Мы убрали, высушили, привели всё в порядок… а в полвторого — всё повторилось». «Как только вижу, что начинается, я вывожу машину и еду по улицам, расположенным дальше от центра», — говорит сосед, живущий в новой квартире на улице Парагвай. «Потому что иначе прощай двигатель: в новых машинах, если вода попадет внутрь, автомобиль не подлежит ремонту. Пойми, я чуть не потерял две, страховка мне ничего не покрыла. Один спасся, потому что был дизельный, и я успел его вытащить». «Есть группы соседей в WhatsApp, и они предупреждают друг друга», — рассказывает швейцарка. «Но некоторые не успевают вытащить машину, другие, пытаясь ее спасти, поднимают ее на тротуары или туда, вперед, где есть автосалон, а там немного выше», — говорит она. Пекарь требует конкретных мер, по крайней мере, перекрытия улиц. «В такие моменты автомобили не проезжают, но грузовики и автобусы — да, и они создают волну, которая заносит еще больше воды в помещение». Его магазин и парикмахерская страдают от затопления больше всего, потому что находятся у подножия старых зданий, рядом со станцией AFE, которая, кстати, не затопляется благодаря тому, как она построена. Флоренсия, фармацевтический техник, уже много лет работает на улице Рондо и с осторожностью относится к критике: она рассказывает, что её более молодые коллеги боятся сложившейся ситуации, но она уже видела, как «даже холодильники плыли по воде». Она говорит, что существует фундаментальная проблема, а публичное обсуждение возникает только тогда, когда происходит наводнение. «Муниципалитет всегда приезжает, чтобы прочистить ливневые стоки. Меня злит, когда люди жалуются в соцсетях», — сетует она. На этот раз вода проникла всего на две ступеньки от входа в ее магазин: во всем районе наблюдается феномен, когда кварталы находятся выше уровня улицы. Мабель, уже на пенсии, соглашается с ней. Держа на руке поводок своей собаки Лолы, она рассказывает, что часто наблюдает за работой бригад со своего балкона. «Иногда прогнозируют отдельные дожди, а они уже здесь. Я выхожу и спрашиваю их», — говорит она. И отмечает не маловажный момент: «Вытекающая вода чистая, в ней нет грязи и неприятного запаха. Она пахнет морем». Она живет на пятом этаже в здании напротив станции AFE на улице Ла-Пас, откуда открывается панорамный вид на район. «Сюда вода никогда не попадет. Если посмотреть на все эти лестницы, то это становится понятно», — утверждает он. В этой истории меняется только человеческое — автомобили, одежда, прически, — но не исход. Вода всегда находит, куда вернуться. И дело в том, что, строго говоря, она никогда и не уходила. Инженер-строитель Хуан Пабло Мартинес Пенадес работал над этими вопросами в администрации Монтевидео, а сегодня он работает в Министерстве окружающей среды. Он говорит, что ситуация в этом районе заставляет оглянуться назад. «Долгое время в городах стремились как можно быстрее отводить воду, избегая любого контакта с ней. Это была очень позитивистская логика управления: считалось, что природу можно контролировать. И исходя из этого проводились строительные работы», — объясняет он. Когда возникают повреждения, возникают и экономические потери. «Во время большого наводнения четыре года назад совместно с министерством, палатой страховщиков и Государственным страховым банком был проведен опрос для оценки ущерба. Старые автомобили затапливались, и это было проблемой, но новые, которые оснащены компьютеризированными системами, зачастую не подлежат ремонту, если намокают. Тогда убытки составили около девяти миллионов долларов только по автомобилям», — вспоминает инженер. Когда Каролина Коссе возглавляла администрацию, было предложено внедрить систему перекрытия улиц в критических ситуациях, но эта мера так и не была реализована. По мнению Мартинеса Пенадеса, такие «более мягкие» меры могли бы помочь уменьшить ущерб. «Можно, например, ограничить парковку в наиболее критических зонах, обозначить это на бордюрах и разместить таблички. Эти зоны уже достаточно хорошо определены. Ведь когда идет дождь, вода поднимается очень быстро, и зачастую не успеваешь среагировать», — отмечает он. Администрация Монтевидео изучает эту проблему и рассматривает возможные направления действий. Об этом рассказывает директор по экологическому развитию Леонардо Эру, отмечая, что существует первоначальный проект по смягчению последствий наводнений, разрабатываемый совместно с администрацией порта и органами, связанными со станцией. Но есть одна проблема: он стоит 40 миллионов долларов. Это кажется огромной суммой для проблемы, возникающей в конкретном районе лишь несколько раз в год. «Мы работаем над координацией действий с различными участниками, и администрация порта играет здесь ключевую роль», — утверждает Эру. «В ближайшие недели у нас будет больше ясности», — заключает он. Инженер Мартинес Пенадес описывает решение, которое, по сути, направлено на то, чтобы «укротить» воду до того, как она выйдет из берегов. Идея, объясняет он, заключается в том, чтобы перехватить дождь, который сегодня бесконтрольно стекает, скапливается на улицах и тротуарах, и отвести его в большие искусственные подземные резервуары. «Это как зарытые бассейны», — резюмирует он. Речь идет о пространствах, предназначенных для удержания излишков воды в критические моменты. «В данном случае это большие бетонные резервуары», — уточняет он. В районах с большим количеством свободной земли, признает он, их можно было бы разместить под открытым небом. Но в уплотненных городских районах альтернатива другая: закрытые сооружения, сравнимые с подземной парковкой, которые остаются пустыми, пока дождь не активирует их. Ключ, говорит он, заключается в месте. Не любая точка подходит. Надо посмотреть на город другими глазами: обнаружить уклоны, почти незаметные перепады высоты, которые определяют путь воды. «Если присмотреться, например, к району Парагвай и Ла-Пас, то там образуется своего рода впадина», — поясняет она. Именно эти низменные участки — где вода естественным образом имеет тенденцию скапливаться — представляются логичными кандидатами для размещения таких водохранилищ. Забыть о природном ландшафте этой зоны Монтевидео — для археолога Аны Гамас — один из ключей к пониманию того, почему Ла-Агуада затопляется. Она исследовала процессы урбанизации в таких районах, как Ла-Агуада, Пасо-Молино и Капурро, и утверждает, что проблема не нова, но усугубилась из-за того, как велось строительство в последние десятилетия. «Я думаю, что меняется вопрос неотложности», — объясняет она. «Думают о том, чтобы решить проблему здесь и сейчас, построить быстро, потому что хотят продать, а потом переходят к чему-то другому». Эта логика, говорит она, сталкивается с реальностью территории, под которой всегда была вода. Археолог упоминает недавние случаи в районе проспекта Либертадор, где земля просела и автомобиль оказался висящим в яме. «Это часть одной и той же проблемы. Есть постоянный поток воды, который подмывает грунт», — отмечает она. В связи с этой ситуацией она считает, что недостаточно просто реагировать на чрезвычайные ситуации. «Нужно планировать. Определить, в каком направлении будут развиваться нормы, как строить в этих местах», — утверждает она. К югу от Дворца законодательной власти, где сегодня находятся тротуары, здания и магазины, до середины XIX века было нечто другое: вода. Часть этой территории ранее входила в состав Монтевидеоской бухты. Город расширился за счёт этой территории, отвоевав у моря новые земли, но при этом заблокировал естественные стоки. Он засыпал, отводил, прокладывал трубы. Площадь земли, отвоеванной у моря на пляже Ла-Агуада, достигает 122 гектаров (что составляет примерно 120 кварталов), если брать за основу линию береговой линии, восстановленную на основе различных картографических источников, как объясняет в своем аккаунте в X специалист по картографии Давид Мартинес. Это с учетом площади контейнерного терминала, построенного всего несколько лет назад. Под улицей Ла-Пас, например, протекает ручей. Как и в других местах города, он проходит под землей, и его естественное русло не осталось на виду. Ручей Лас-Канариас в колониальную эпоху был ключевым водотоком для снабжения города. Он спускался к бухте, следуя трассировке, схожей с нынешней улицей Ягуарон. Сегодня он проложен в трубах, невидим, но не бездействует: он является частью системы, которая, когда переполняется, напоминает о своем существовании. Старые карты также рассказывают эту историю. Нынешняя улица Галисия обозначалась как «Орильяс-дель-Плата». Побережье доходило до Рондо, пересекало то, что сегодня является станцией AFE и улицей Парагвай. Только на уровне нынешнего проспекта Либертадор начинались песчаные дюны. Этот ландшафт начал меняться в середине XIX века. В 1865 году государство приняло ключевое решение: продать то, что тогда называлось «подводной землей». «А вода всегда стремится вернуться в свое естественное русло», — резюмирует археолог Гамас. По её мнению, в этом и заключается основная проблема: город был построен на действующих водотоках, а не на сухом грунте. Свидетельства этого можно увидеть даже внутри домов: старые цистерны, которые так и не были полностью герметизированы, просачивающиеся грунтовые воды, постоянная сырость в фундаментах. «Есть жители, которые живут в постоянном контакте с водой. Это не только вопрос конструкции: это также проблема здоровья», — предупреждает она. На фабриках XIX века в этом районе до сих пор сохранились старинные бассейны, построенные для отвода воды — сооружения, учитывавшие особенности местности. В первые годы существования Монтевидео в этом районе находились известковые заводы, мельницы и места, где корабли снабжались сухарями — производимыми на мельницах иезуитов —, а также фруктами и овощами из Пасо-Молино и, конечно же, чистой водой из источников Ла-Агуада. По мнению Гамаса, переломный момент наступил позже. «До этого момента в целом русла рек уважались больше. Большая проблема возникла во второй половине XX века, когда начали строить, не изучая первоначальную географию места», — утверждает она. Но к счастью, в последние годы произошло важное изменение в подходе к решению этих проблем. «Появилось больше знаний и более тесная интеграция между различными дисциплинами, что раньше не так сильно учитывалось», — объясняет археолог. По мнению Гамаса, такая интеграция не только улучшает проекты, но и позволяет предвидеть проблемы. Именно поэтому он настаивает на необходимости проводить исторические и археологические исследования перед началом работ в любом районе. «Понимание того, что здесь было раньше, во многом определяет, что можно сделать сегодня», — утверждает он. Сцена, которая сегодня повторяется в Ла-Агуада — улицы, превратившиеся в каналы, вода, бьющая из полов — это не что иное, как эта история, всплывающая на поверхность. И это, рано или поздно, вынуждает к основательному обсуждению, по мнению Гамаса: «В какой-то момент придется провести работы и вложить необходимые средства». Потому что то, что уже построено, вряд ли можно отменить. Все сходятся во мнении, что задача состоит не в том, чтобы разрушить город, а в том, чтобы решить, как продолжать строительство на территории, которая никогда не переставала быть водой.