На поезде, автобусе или самолете: как проходили избирательные кампании по всей стране

Новые правила выборов, установленные Конституцией 1917 года, которая, в частности, определяла избрание президента Республики прямым всенародным голосованием, заставили серьезно изменить ход предвыборной кампании: кандидаты должны были появляться лицом к лицу со своими избирателями. Сегодня на территории Уругвая это не представляет трудностей, но в 1920-е годы было не так просто добраться до многих внутренних районов страны, и тем более с той скоростью, которая требовалась для проведения политической кампании. Одной из инициатив Национальной партии был «поезд-молния», который возил ее кандидата Луиса Альберто де Эрреру и его ближайших соратников практически во все уголки страны, начиная с выборов 1922 года. Во время своей дипломатической миссии в США в начале XX века Эррера наблюдал, как кандидаты прозелитизируют, произнося речи из последнего вагона поезда на каждой станции, а затем продолжают свой путь, поэтому он адаптировал эту идею к уругвайской территории. Тур проходил в течение недели, предшествовавшей выборам, которые состоялись 26 ноября. Газета El País, которая в то время поддерживала Эрреру (с годами раскол стал очень сильным), подробно описала маршрут и каждую остановку колонны. В первый день, в понедельник 20-го, «поезд-молния» выехал из Монтевидео в восемь утра и сделал 15 остановок, пока не достиг Риверы рано утром во вторник. Во вторник 21-го числа он проследовал из Риверы в Сальто. В среду, 22-го, из Сальто обратно в Эстасьон Сентраль. В четверг, 23-го, из столицы в Мело. А в пятницу 24-го - обратно в Монтевидео. Если город был очень маленьким, остановка длилась пять минут. В столицах департаментов это время увеличивалось до получаса, если город был более важным. Идея сработала и была повторена на следующих выборах, в том числе кандидатами от партии Колорадо. В кампании 1942 года новшеством стало использование самолетов. Партия Национальной независимости использовала самолет De Havilland DH 90 Dragonfly, на фюзеляже которого был написан номер списка: 97. Таким образом, кандидаты в депутаты Эдуардо Родригес Ларрета - один из директоров El País, Эктор Пайсе Рейес и Хосе Мария Пенко смогли объехать несколько департаментов за одну неделю. Самолет-молния» вылетел с аэродрома Мелильи в воскресенье 15 ноября и направился в Сальто, после остановки в Янге. На следующий день он перелетел в Артигас. Во вторник 17-го он приземлился в Ривере, а в среду 18-го - в Такуарембо. В четверг 19-го он прибыл в Мело, после остановок в Фрайле-Муэрто и Рио-Бранко. В пятницу 20 он посетил Трейнта-и-Трес, а в субботу 21 прошел через Саранди-дель-И, возвращаясь в Монтевидео. Кроме того, над городами, над которыми пролетал самолет, были сброшены пропагандистские листовки. В качестве самолета использовался двухмоторный биплан, рассчитанный на четырех пассажиров и пилота. Британского происхождения, он стал одним из первых самолетов представительского класса после его запуска в 1936 году. Когда появилось дорожное сообщение, на смену железной дороге пришел омнибус, у которого было главное преимущество: он мог въехать в любой центр города, сопровождаемый шумным караваном частных автомобилей. Как правило, использовались машины ныне не существующей компании Onda, соответствующим образом «тюнингованные» (хотя в то время такого слова еще не существовало), с партийными цветами и именем кандидата. Эту систему использовали Национальная партия, Партия Колорадо, а с 1971 года и Фронт Амплио, хотя в избирательном воображении она ассоциируется с белыми со времен «Каравана де ла Виктория» 1958 года, когда правительство пришло к власти после почти столетнего перерыва. Для Луиса Альберто де Эрреры эти туры были особенно важны, так как значительная часть его голосов приходилась на внутренние районы страны, но есть также многочисленные истории о туре Уилсона Феррейры Алдунате в 1971 году. В XXI веке необходимость в более динамичных кампаниях привела к сочетанию автобусных и микроавтобусных туров с поездками на частных самолетах, чередуя внутренние районы со столицей.