На водном пути

На прошлой неделе в Монтевидео состоялось III заседание Аргентино-уругвайской интеграционной комиссии (CIAU), органа, который занимается двусторонней повесткой дня на уровне государственных секретарей. На ней были рассмотрены некоторые вопросы, касающиеся двустороннего сотрудничества, и обсуждена повестка дня для дальнейших встреч. Среди обсуждаемых тем были аспекты, связанные с водным путем Парагвай-Парана (порт Касерес - Нуэва-Пальмира). В коммюнике Министерства иностранных дел Аргентины отмечается, что на встрече был отмечен "прогресс, достигнутый в переговорах между Главным управлением портов С.Э. и пользователями водного пути Парагвай-Парана в рамках технической рабочей группы, целью которой является создание основ для адаптации и оптимизации услуг, необходимых для улучшения судоходства и его рассмотрения". Этот вопрос представляет интерес для нашей страны по нескольким причинам. Во-первых, из-за нашего географического положения. Рио-де-ла-Плата является естественным порогом водного пути. Бразилия успешно реализует стратегию экспортных коридоров, соединяющих ее обширные внутренние районы с атлантическими портами. Но речной транспорт остается логистически и экономически выгодным. Во-вторых, существуют исторические и политические соображения, восходящие к испанскому периоду и включающие как счастливые моменты, так и трагические эпизоды, такие как Парагвайская война. Наша страна имеет политический интерес ко всему, что происходит в обширном бассейне Ла-Платы. В-третьих, Уругвай является участником Соглашения о речном транспорте, подписанного в Валье-де-лас-Леньяс, Мендоса, 26 июня 1992 года. Соглашение гласит: "Водный путь включает в себя реки Парагвай и Парана, включая различные устья последних, от Касереса в Федеративной Республике Бразилия до Нуэва-Пальмиры в Восточной Республике Уругвай и канал Таменго, приток реки Парагвай, общий для Республики Боливия и Федеративной Республики Бразилия". Это очень точная формулировка, сочетающая географический критерий (осью системы являются реки Парагвай и Парана) с функциональным. Объект и сфера действия Соглашения включают два дополнительных элемента системы речного транспорта, которые не расположены непосредственно на этих водных путях: канал Таменго и Нуэва-Пальмира. Последний уже функционирует как перевалочный порт для речных перевозок с Парагваем и Боливией. Наконец, реалии глубин и водного режима реки Рио-де-ла-Плата на протяжении веков определяли, что залив Монтевидео является наиболее подходящей точкой для создания относительно более глубоководного порта, чем те, что расположены выше по течению. Кроме того, морское и портовое сообщество нашей страны вложило значительные средства, ум и труд в улучшение порта Монтевидео и его подходного канала, доведя их до весьма приличной глубины - 13,0 метров (и уже прогнозируется, что она достигнет - 14,0 метров). Сегодня Нуэва-Пальмира и Монтевидео являются экспортерами грузов и судовых услуг в остальные регионы. Включая как экспорт различных видов насыпных грузов, так и перемещение контейнеров.