Настоящая проблема

Инициатива по углублению ключевых секторов порта Монтевидео до глубины 14,00 метров продвигается хорошими темпами, сообщила в минувший понедельник газета El País. Работы будут проводиться на подъездном канале к порту, во внешней гавани, на внутреннем канале, соединяющем порт с Дарсенасом, а также на участках перед современным зданием Muelle C. Работы позволят расширить канал до 61,2 км. К этому следует добавить недавнее открытие рыболовецкого порта Капурро. Это кульминация замечательного процесса развития инфраструктуры порта Монтевидео в последние десятилетия при сменявших друг друга правительствах, который характеризуется тремя особенностями. Первая - качественная: увеличение движения судов и грузов в порту и улучшение возможностей для работы с судами с большей осадкой. Вторая - качественная: усовершенствованные мощности по перевалке сыпучих и целлюлозных грузов приведут к изменению профиля порта с ориентированного на перевалку контейнеров на более диверсифицированный. Наконец, после завершения проекта Монтевидео по праву будет считаться глубоководным портом бассейна Ла-Плата и одним из самых конкурентоспособных на западном побережье Южной Америки. Это объясняется тем, что важна не только абсолютная глубина нашего главного порта, но и его большая относительная глубина по сравнению с портами, расположенными выше по течению. На сегодняшний день, по информации Управления портов и водных путей Аргентинской Республики, определяющие глубины на реке составляют: в канале Пунта Индио (км. 148,4) - 10,50 м, в промежуточном канале (км. 113,2) - 10,40 м, а в канале Инг. Митре - 10,50 м. Дноуглубительные работы, проводимые Аргентинской Республикой на протяжении десятилетий для соединения портов Параны с Атлантическим океаном, являются впечатляющим мероприятием с любой точки зрения. Как по протяженности системы, так и по ее технической сложности и объему перерабатываемых грузов. В засушливый год аргентинский экспорт по этому маршруту составляет более сорока миллионов тонн масличных культур, зерновых и субпродуктов, а в хороший год - до шестидесяти миллионов. Помимо технических и экономических проблем, существуют и климатические колебания. В этом году уровень воды в реке Парана стал одним из самых низких с 1970 года. Последствия для судоходства ощущаются от канала Таменго в Боливии до портов в океанском секторе Санта-Фе. Это привело к тому, что, например, балкеры откладывают отплытие или предпочитают плыть с меньшим количеством груза, чем в предыдущие годы, чтобы избежать посадки на мель. Другим следствием этого стал перевод грузов из этих портов в южный порт Баия-Бланка. Прогресс в строительстве порта Монтевидео вызвал привычную критику на соседнем берегу и возродил требования о строительстве канала Магдалены. Но, если задуматься, этот проект не решит ключевую проблему относительного мелководья в решающих точках главного судоходного канала между устьем Параны и началом канала Пунта Индио. Эта проблема будет сохраняться. Порты Ла-Платы дополняют друг друга, а не враждуют.