Новые камеры контроля скорости от Минтранса открывают дискуссию: безопасность на дорогах или доходы?

Что это бессмысленно, что это делается для сбора денег, что расстояние между ними не соответствует скоростному режиму, что они замедляют выезд из столицы... Много вопросов вызвала установка Министерством транспорта и общественных работ 100 радаров, которые будут вращаться в 112 местах на дорогах. Более того, на следующий день после официального объявления президент Луис Лакалье Пу призвал провести "глубокий" анализ влияния этой меры в первые 30 дней. Транспорт, между тем, утверждает, что введение более жесткого контроля скорости движения означает спасение человеческих жизней. По данным Национального управления безопасности дорожного движения (Unasev), обработанным El País, в первом квартале погибло 95 человек, из них 52 - на дорогах страны, или 55%. По сравнению с первыми тремя месяцами 2022 года, когда их было 105, наблюдается снижение. Это снижение меньше по сравнению с последним кварталом прошлого года (октябрь-декабрь), когда было зарегистрировано 100 смертей. Больше всего смертей (20) в первом квартале 2023 года было зарегистрировано в департаменте Канелонес. В порядке убывания числа умерших почти такое же количество смертей было в Монтевидео (19). Третьим департаментом стал Колония - 14, а на четвертом месте оказались Мальдонадо, Роча и Сальто - по пять. Из всех смертельных случаев 52% произошли в результате столкновения транспортных средств (49 погибших), 26% - в результате столкновения автомобилей (25), 15% - в результате наезда на пешеходов (14), 4% - в результате падения (четыре человека, три на мотоциклах и один на велосипеде), 2% - в результате наезда на животных и 1% - в результате опрокидывания. С другой стороны, при дифференциации по полу подавляющее большинство составили мужчины (70 человек) и меньшинство - женщины (25). Среди погибших также преобладали водители (65% от общего числа) по сравнению с пассажирами (20%) и пешеходами (15%). В 2022 году было зарегистрировано 20 210 ДТП, в которых погиб 431 человек (1,7% от общего числа). 54% - на дорогах. И, как сообщил на прошлой неделе президент Unasev Алехандро Дрейпер, в первом полугодии было зафиксировано падение на 29,3% по сравнению с предыдущим годом. Правительство объясняет это снижение тем, что радары уже были установлены, но не работали. Директор Института дорожной безопасности и образования (ISEV) Артуро Борхес дал понять, что "выступает за радар", но в то же время понимает, что необходимо проанализировать "место и обстоятельства, в которых он будет размещен". Специалист понимает, что скорость - это "критический элемент в системе дорожного движения". Однако если утверждается, что именно это является причиной статистики аварий, то это утверждение является "частью правды, поскольку данные отсутствуют и диагноз причины не может быть поставлен". Помимо того, что дорожно-транспортные происшествия являются "многофакторной" проблемой, добавил он в интервью газете El País. А в ответ на критику со стороны некоторых, что они используются для сбора денег, он сказал, что это будет происходить только с "теми (людьми), которые не соблюдают правила". "Это спасает жизни, в этом нет никаких сомнений. Но нужно сделать это так, чтобы у людей не сложилось впечатление, что это делается для сбора средств. Это то, что у людей в голове, - сказал он и продолжил: - Мы считаем, что в густонаселенных районах скорость должна быть снижена, но когда мы говорим о дорогах в городах и за их пределами, то там должна быть скоростная полоса, и именно для этого она и строится. Отстаивая правомерность использования радаров, Борхес заверил, что для предотвращения дорожно-транспортных происшествий необходимо иметь "дорожную структуру, соответствующую 21 веку, и, с другой стороны, обучать водителей, объясняя им", что регулирующие знаки с ограничением скорости на "обочине дороги являются указанием на максимальную скорость, но это не означает, что эта скорость всегда законна". Люди должны нажимать на педаль газа до уровня, который "позволяет им сохранить контроль над автомобилем и избежать любого вида аварии", причем это решение зависит от таких ситуаций, как туман и дождь, пояснил специалист. Борхес считает, что на некоторых участках следует "добавить еще одну полосу, т.е. с двух до трех". Другой мерой может стать установка "ограничителей скорости, более соответствующих типу транспортного средства, на некоторых участках, где у нас только проселки". Или что "тот, кто въезжает на дорогу и выезжает с нее, должен делать это на автомобиле таким образом, чтобы попасть на какие-то подъемные мосты, какие-то кольцевые развязки, которые являются средствами дорожного строительства, используемыми во многих странах". По словам специалиста, если посмотреть на межбальнеарийский маршрут, то "проблема" заключается в том, что там "много перекрестков со светофорами, и в определенное время суток там абсолютно никто не проезжает". "Все стоит денег", - признал он. В то же время он отметил, что "пешеходные эстакады, хотя кому-то может показаться, что они не используются, строятся во всем мире". Но людей надо "воспитывать" и "делать пандусы, а не ступеньки", сказал он, и покритиковал: "Сегодня пешеходы вдруг видят светофор в 50 или 100 метрах от себя и не идут на него. Почему? Потому что он не понимает, что этот элемент его защищает". В свою очередь, бывший президент Unasev Херардо Барриос отстаивал важность радаров для управления движением и изменения поведения на дорогах общего пользования. Дискуссия о том, нужны они или нет, не ведется, поскольку они играют вспомогательную роль по отношению к действиям, выполняемым инспекторами. Однако он отметил, что они должны быть частью макроплана по обеспечению безопасности дорожного движения. "Не стоит думать, что проблема (количества раненых и погибших в авариях) будет решена их установкой. Барриос напомнил, что "контролировать нужно не только скорость, но и все остальные факторы". Изолированные действия в отношении одной переменной не дадут ожидаемых результатов, сказал он и продолжил: "Соблюдать скорость так же важно, как, например, не употреблять алкоголь" при управлении транспортным средством. В связи с этим он считает приоритетным обсуждение политики в области безопасности дорожного движения, поскольку самое главное - это снижение травматизма и смертности на дорогах. "Сегодня нет ни адекватных действий", ни "приоритета в подотчетности", добавил он. Он также считает "непродуманным" решение правительства о снятии с производства мобильных радаров, о котором на прошлой неделе объявил министр транспорта и общественных работ Хосе Луис Фалеро. Они перейдут на другую должность в Министерстве внутренних дел. Как сообщает El País, по словам министерских источников, они будут использоваться для "стратегий по предотвращению и пресечению преступлений с использованием транспортных средств". Генеральный секретарь Unasev Хорхе Альфаро выступил с критикой решений MTOP. Иерарх отметил, что на дорогах, ведущих в Монтевидео и обратно, есть пригородные зоны, где, например, по одну сторону дороги находится школа, а по другую - супермаркет. Такая ситуация порождает "постоянное движение людей" и создает "зоны риска". Он также пояснил, что камеры контроля скорости устанавливаются потому, что есть "ряд людей, которые считают, что люди ездят (определенным образом)" и по-разному оценивают, с какой скоростью нужно "проезжать в населенных пунктах или перед школой". А на замечания о том, что данная мера является мерой по увеличению доходов, он ответил, что эти люди "не знают, о чем говорят". Требовалось разместить 170 радаров в различных красных зонах, но поскольку МТОП закупает 100, было решено сделать их мобильными в 112 точках". "Радар - это не уругвайское изобретение, - сказал он. Он добавил: "Может быть, стоит поставить другие радары, а не те, которые измеряют только скорость. Есть такие, которые проверяют скорость, ремни безопасности, использование мобильного телефона, номерной знак" и т.д. Кроме того, они контролируют скорость на данном участке и не позволяют человеку ускоряться между каждым из устройств. "Думаю, это будет следующим шагом", - добавил он в интервью El País.