Новые вызовы

Морской транспорт - это динамичная транснациональная система, развитие которой обусловлено постоянным поиском экономии за счет увеличения грузоподъемности судов. Эта сила изменений особенно сильно проявилась после Второй мировой войны в секторе перевозок сырой нефти и навалочных грузов. Затем, в результате внедрения интермодальных транспортных технологий, она распространилась на перевозки генеральных грузов. Одним из последствий этого процесса стала глобализация. С ее проблемами и преимуществами. Уругвайская экономика не осталась в стороне от этих процессов. Об этом свидетельствует эволюция размеров судов, заходящих в Монтевидео и Нуэва-Пальмира. Длина контейнеровозов, прибывающих в Монтевидео, увеличилась со средних 194 метров в 2002 году до 248 метров в 2013 году, 266 метров в 2018 году и 274 метров в прошлом году. Осадка судов, заходящих в порт, увеличилась с 11-12 метров в 2002-2013 годах до 13,01 метра в прошлом году. Но это эффективная осадка. Проектная осадка судов увеличилась гораздо больше. То же самое касается и ширины - ширины корпуса судна. Этот параметр имеет ключевое значение для контейнеровозов. Специализированные краны, установленные на причалах терминалов, используемых этими судами, должны быть достаточно большими, чтобы достать контейнеры, установленные в самой удаленной точке, в нескольких десятках метров от края причала. Изменения в характеристиках судов, использующих порт Монтевидео, демонстрируют, как усиливается глобальная тенденция к вводу в эксплуатацию судов с большей грузоподъемностью (и, соответственно, габаритами). В начале ноября 2022 года в порт Монтевидео зашел контейнеровоз Rio de Janeiro Express, принадлежащий немецкой судоходной компании HAPAG-Lloyd. Размеры судна, построенного в 2022 году, составляют: длина 335 метров, ширина 51 метр; грузоподъемность 13 280 теу. Это самое крупное судно такого типа, работавшее в нашем главном порту до этого момента. Теперь к нам прибывает совершенно новый контейнеровоз Bahia французской судоходной компании CMA CGM. Спущенный на воду в конце прошлого года, он имеет длину 336 метров, ширину 51 метр, проектную осадку 15,5 метров и грузоподъемность 13 200 тонн. Судно Bahia присоединилось к сервису, соединяющему порты Китая (с заходами в Гонконг и Сингапур) с портами восточного побережья Южной Америки (Бразилия, Уругвай и Аргентина). Рейсы выполняются еженедельно и соединяют 17 портов, а продолжительность каждого рейса составляет 91 день. Каждое судно и его груз представляют собой огромные капиталовложения, и издержки любой неэффективности лягут не на судовладельцев, а на уругвайских пользователей через механизм фрахта. Как и другие порты региона, Монтевидео должен приспособиться к требованиям системы. С большой разницей. В то время как его конкуренты перевозят в основном грузы, относящиеся к их внутренней торговле, Монтевидео в основном является экспортером услуг. Поэтому его работа должна быть вдвое эффективнее, чем у других.