Противоречие

Вновь звучит идея о том, что нашей стране необходимо «в среднесрочной перспективе построить глубоководный порт в Роче», на этот раз с целью сделать его пунктом отправления наливных грузов или железной руды из Бразилии (El País, 24 ноября). Это не оригинальное предложение. Проблемы, которые ставит этот проект, слишком хорошо известны, и предложение подверглось обоснованной критике со стороны авторитетных кругов. В то же время было сообщено, что проект углубления канала доступа к порту Монтевидео до 14,00 метров начнет реализовываться только в 2027-2028 годах. Правительства и государственные органы, как и люди, располагают лишь ограниченным количеством энергии, ресурсов и времени. К тому же скоро закончится первый год работы этого правительства. Кажется целесообразным сосредоточить усилия на приоритетных инициативах, которые являются возможными и приносят немедленную пользу интересам нашей страны. Реальность показывает, что нашей стране выгодно продвигать проект углубления канала доступа и определенных участков порта Монтевидео. Об этом свидетельствуют три факта из реальной жизни. Во-первых, в период с января по сентябрь этого года в порт вошло 447 контейнеровозов со средней осадкой 12,96 метра и 178 сухогрузов со средней осадкой 12,38 метра. Во-вторых, минимальная глубина в канале Пунта-Индио и в промежуточном канале на прошлой неделе составляла -10,50 метра. Это порог навигационной системы вверх по течению, ведущей в Буэнос-Айрес, Мартин-Гарсия и по водной магистрали. Средняя осадка контейнеровозов и сухогрузов, заходящих в Монтевидео, уже превышает глубину главного канала. Монтевидео — это глубоководный порт. В-третьих, первая остановка нового контейнеровоза One Strength компании Ocean Network Express (ONE) в терминале TCP, специализирующемся на обработке контейнеров, свидетельствует о тенденции развития в этом секторе. Судно имеет длину 336 метров, ширину 51 метр и вместимость 14 000 TEU, включая 1800 разъемов для рефрижераторных контейнеров. Суда этого класса имеют проектную осадку около 16 метров. Следующим портом захода One Strength был Буэнос-Айрес. Согласно сайту Marine Traffic, его осадка в тот момент составляла 9,9 метра. Увеличение глубины подходного канала до -14,00 метров укрепит позицию Монтевидео как глубоководного порта в бассейне Ла-Плата. Однако естественных сравнительных преимуществ и инвестиций в инфраструктуру и оборудование недостаточно. Кроме того, необходимо улучшить работу порта, конкурировать с другими портами региона и поддерживать доверие пользователей. Кажется противоречивым уделять больше времени и усилий обсуждению очень долгосрочного, неопределенного и вызывающего серьезные сомнения проекта, а вместо этого откладывать дноуглубительные работы в подходном канале. Этот проект не представляет значительных технических сложностей, может быть реализован в краткосрочной перспективе, одобрен CARP, соответствует обязательствам, принятым на себя по отношению к портовым операторам, которые вложили значительные средства в инфраструктуру, и принесет пользу.