«Мы исчезнем»: торговцы с улицы «8 октября» — между страхом и неосведомленностью в связи с реформой транспорта

Возможно, это станет главным достижением правительства Яманду Орси. На этот проект уйдут сотни миллионов долларов. В частности, он предусматривает переоборудование проспекта «8 октября» для движения автобусов системы BRT. Но торговцы, работающие там, для которых даже простой ремонт тротуара может кардинально изменить финансовое положение, об этом не знают. Хорхе Видаль держит цветочный киоск на пересечении проспекта «8 октября» и улицы Ларравиде. Киоск принадлежит его семье уже 40 лет. «Каждый раз, когда начинается строительство, ремонт тротуара или что-то в этом роде, люди как будто разбегаются. Перестают приходить», — говорит он . В таких случаях продажи падают на 80%. Когда его спрашивают, как, по его мнению, на него повлияют работы по реформе городского транспорта, в рамках которой на проспект, где он работает, появятся двусочленные автобусы и остановки через каждые пять кварталов, он отвечает, что «совершенно ничего» об этом не знал. «Посмотрим, что нам уготовила судьба…» В одном квартале отсюда работницы одного магазина находятся в похожей ситуации. «Мы не были в курсе реформ», — говорит Микаэла Каллосо. «Не знаю, как мы теперь будем работать». Они рассказывают, что во время строительных работ в магазин заходит гораздо меньше людей, а пыль пачкает товары, которые они продают, например, бокалы. Они утверждают, что для тех, кто продает одежду на улице, ситуация ещё хуже. На рынке Серрато, где муниципалитет пару лет назад построил павильоны для торговцев, одна женщина продает одежду. Она следит за новостями, но о реформе не знала. Не знала об этом и владелица детского магазина игрушек, расположенного на несколько кварталов южнее, да и работники старого бара на углу тоже. Вернувшись в район ярмарки, но уже с другой стороны, можно увидеть магазин электроники. Хавьер Феррейра, который работает там уже пять лет, знает, что на улице 18 июля будут проводить ремонтные работы. Он видел, что площадь Каганча будут реконструировать именно в рамках этого проекта, но ничего не знает о том, что работы коснутся и улицы 8 октября. Теперь, когда он в курсе, его прогноз пессимистичен. «Строительные работы влияют на всё. Нет движения. Нет прохожих. Мы находимся напротив остановки, где выходят люди, которые в основном смотрят на витрину или заходят спросить что-нибудь», — объясняет он. И, говоря об остановках, он, сам того не подозревая, упоминает ключевой элемент реформы: новые остановки будут закрытыми и располагаться через каждые пять кварталов, чтобы новые автобусы реже останавливались. Кажущееся незначительным изменение, такое как перемещение остановки, может стать рискованным шагом для бизнеса. Во время обхода «Эль Паис» по улице 8 октября встретилось одно исключение. Возможно, тот факт, что он продает газеты, был подсказкой, что он в курсе дела, но владелец ларька на углу с улицей Гобернадор Виана прекрасно знает, что готовится. «Когда планировали изменения на улице 18 июля, говорили, что они коснутся и улицы 8 октября», — вспоминает он. Он даже считает, что вполне логично, что ему не сообщили о планах на проспекте, ведь проект ещё не доработан. Он прав. Хотя в общих чертах уже определено, что будут проложены две линии с высокой частотой движения — одна, начинающаяся в Зонамерике, а другая — в Эль-Пинаре, — детали пока отсутствуют. В настоящее время муниципалитеты сотрудничают с консорциумом, выигравшим тендер на разработку так называемого концептуального проекта. В ходе этой работы будут конкретизированы некоторые аспекты и приняты решения, например, о том, что будет с Сьюдад-Вьеха и будет ли линия, идущая до Зонамерики, продлена до Пандо. Но известно, что новые автобусы будут курсировать по всей улице «8 октября» (и другим транспортным коридорам), а это потребует строительства выделенных полос для этих транспортных средств и крупных остановок. Также необходимо будет привести в соответствие параллельные улицы с целью перенаправления на них значительной части автомобильного движения. Муниципалитет планирует начать некоторые работы в конце этого года и в начале следующего. Основной объём работ в рамках всей реконструкции придётся на вторую половину 2027 года и на 2028 год. На вопрос о том, как, по его мнению, повлияют на бизнес многомесячные, а может быть, даже годичные строительные работы в разных районах улицы «8 октября», продавец отвечает, что это будет невыносимо: «Я думаю, что мы исчезнем в мгновение ока. Нам придётся искать другой путь», — с сожалением говорит он. С более общей точки зрения Нелли Сильва, президент Торговой ассоциации Уругвая, дает аналогичный прогноз. «Несомненно, последствия будут серьезными и весьма пагубными. Эта ситуация приведет к крайне негативным последствиям для торговли», — говорит она в интервью . «Мы уже работаем над этим вопросом совместно с муниципалитетом, но пока неясны параметры воздействия на торговлю», — добавляет она. Мэр Монтевидео Марио Бергара ранее заявлял, что правительство должно возместить упущенную выгоду торговцев и что эти расходы должны быть включены в затраты на реформу. Однако пока никаких новостей по этому поводу нет. Хотя в настоящее время ведется разработка концептуального проекта реформы, общие черты проекта известны уже несколько месяцев. Будут созданы две линии с высокой частотой движения, на которых будут курсировать автобусы BRT (bus rapid transit), вмещающие более 200 пассажиров. У них будут выделенные полосы движения, и они будут останавливаться на закрытых остановках примерно через каждые пять кварталов. Обе линии будут доходить до площади Независимости и, в конечном итоге, до Старого города, но отправляться будут из разных районов. Одна из них начнётся в Эль-Пинар и пройдёт по улице Джаннаттазио и проспекту Италия. Она дойдет до Трес-Крусес, где будет построена новая мультимодальная станция, и пройдет по всей улице 18 де Хулио. Другая линия будет отправляться из Зонамерики (хотя существует вариант, что она будет отправляться из Пандо) и будет следовать по Камино-Мальдонадо и улице 8 де Октubre, пока, как и первая линия, не дойдет до Трес-Крусес. Она также пройдет по улице 18 де Хулио и дойдет до площади Независимости. Хотя в районе «Центро» торговцы уже несколько месяцев следят за ходом реформы, у них есть кое-что общее с торговцами района «8 октября»: безнадежность. И хотя объединяющая их ассоциация «Групо Центро» была очень обеспокоена планами строительства туннеля под проспектом 18 июля, принятое вместо этого решение их тоже не убедило. «Мы всегда высказывали свои сомнения по поводу системы BRT на проспекте 18 июля, особенно в районе от Эхидо до площади Независимости, потому что проспект там сужается», — говорит президент ассоциации Ана Лоффредо. Она считает, что инфраструктурные изменения, необходимые для этих автобусов, создают проблемы. Она говорит о разделительных ограждениях, которые будут установлены на улице для отделения выделенных полос движения, и о новых остановках, «которые представляют собой своего рода сооружения посреди улицы, создающие довольно значительное препятствие». Кроме того, остается много вопросов. Например, власти до сих пор не определились, что будет с Сьюдад-Вьеха. Хотя технически двусочленные автобусы помещаются на улицах исторического квартала, существует вариант, при котором для движения по этому маршруту будет задействован парк более мелких транспортных средств.