От полицейских участков до переработки: тысячи мотоциклов превращают в контейнеры объемом один кубический метр, чтобы они не попали обратно в оборот

Министерство внутренних дел стремится избавиться от проблемы, которая тянется уже много лет: что делать с конфискованными мотоциклами и автомобилями, которые простаивают без видимой цели в полицейских участках и на складах. В связи с этой проблемой и с целью сокращения количества металлолома на своих территориях — в первую очередь из-за нехватки места, хотя здесь также играет роль экологический фактор — в этом году министерство подписало два соглашения. В марте министерство подписало соглашение с компанией «Педернал» о том, чтобы та взяла на себя ответственность за мотоциклы и автомобили, классифицированные как металлолом — то есть те, которые не подлежат восстановлению или непригодны для движения — в Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе. Нечто подобное было сделано в феврале с трудовым кооперативом «Бургес», хотя и в меньших масштабах, но с более социальной направленностью. Хотя цель министерства заключается в вывозе автомобилей и мотоциклов со своих территорий, на данный момент эти два соглашения касаются только двухколесных транспортных средств. По оценкам министерства, по всей стране насчитывается 3 100 000 килограммов мотоциклов, а компания «Педернал» утверждает, что с марта уже было вывезено 1 500 000 килограммов. Между тем трудовой кооператив «Бургес» наращивает свои мощности: на первом этапе он разбирал 30 мотоциклов в неделю, но уже достиг показателя в 83 и планирует довести этот показатель до 100. Кооператив был основан в 2020 году, но его предшественником стала программа «Уругвай Класифика» Министерства социального развития, и в настоящее время он является владельцем компании «Форха-дель-Сур» SAS. В компании 30 партнеров и три сотрудника; она занимается сортировкой и переработкой различных материалов, таких как картон, бумага, нейлон, ПЭТ, алюминий и металлолом. Проще говоря, они связывают материалы в тюки и продают их различным официально зарегистрированным предприятиям этой отрасли. Проблема накопления конфискованных транспортных средств настолько серьезна, что даже министр внутренних дел Карлос Негро упомянул о ней в марте на Конгрессе мэров. «Поразительно, сколько мотоциклов скопилось в полицейских участках, и у вас (мэров) происходит то же самое (на муниципальных территориях). Это даже экологическая проблема. У нас нет чёткого, удобного и экономичного решения по переработке материалов этих транспортных средств, поскольку их рыночная стоимость настолько ничтожна, что их легко бросают, а люди идут покупать другое — новое или подержанное», — отметил он. В этом ключе он предложил на пленарном заседании мэров искать решение, «проявив изобретательность», поскольку «всё требует денег». Коммерческий директор компании Pedernal Матиас Сильва рассказал газете El País о том, что он наблюдает во время поездок по отделениям и складам, куда они отправляются для проведения обследований. «Иногда задаёшься вопросом, почему этот автомобиль высокого класса стоит посреди поля в Канелонесе. Также видишь машины, которые настолько хороши, что кажутся новыми, но на самом деле стоят там уже много лет», — прокомментировал он. Кроме того, работая с металлоломом, они видят деревья, растущие между рамами мотоциклов или внутри автомобилей, и даже находят пчелиные соты. Министерство внутренних дел искало решение проблемы большого количества мотоциклов и автомобилей, скопившихся на его территориях, но с одним условием: это не должно было повлечь за собой финансовых, логистических или кадровых затрат для ведомства безопасности, рассказал газете El País руководитель отдела управления транспортными средствами Пабло Вичи. Кроме того, необходимо было убедиться, что «конечной целью станет полная утилизация транспортного средства», отметил он, пояснив, что нужно гарантировать, чтобы мотоциклы не продавались по частям или в качестве запчастей, а также чтобы их не приводили в порядок для повторного использования на дорогах. Идея Министерства внутренних дел заключается в проведении тендеров, чтобы внедрить этот механизм — который сейчас действует в Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе с компанией «Педернал» — и в других частях страны. Почему же было заключено соглашение именно с «Педернал»? Вичи подтвердил, что тендер проводился, но полученные предложения не убедили министерство, поскольку предполагали затраты для ведомства. Зато им понравилось предложение другой компании, в связи с чем и было заключено соглашение. Коммерческий директор компании «Педернал» Сильва пояснил, что они изымают мотоциклы — позже начнут и с автомобилей — из различных мест, доставляют их на свой склад в районе Пасо-де-ла-Арена и утилизируют. С одной стороны, проводится разграничение между черным и цветным ломом. Кроме того, из транспортных средств удаляются жидкости, такие как масло и топливо, а также отделяются шины, пластик и аккумулятор. Затем каждый компонент отправляется по своему назначению, поскольку компания сортирует «отходы для отправки по соответствующим каналам», — отметил он. «Часть цветного лома и пластика экспортируется, а жидкости сдаются компании, которая реализует их, например, в качестве топлива для печей. Что касается кабелей, то они остаются на местном рынке», — сказал он. С другой стороны, рамы мотоциклов разбивают и уплотняют в куб объемом один кубический метр. «Это значительно облегчает их поступление на предприятие (металлургическую компанию) Gerdau Laisa, поскольку материал готовится к загрузке в их печь и может быть преобразован, например, в арматуру для строительства или другой вид металла», — пояснил он. Член кооператива «Бургес» и операционный координатор Хуан Иерволино рассказал , что соглашение с Министерством внутренних дел возникло из идеи расширения сферы деятельности кооператива. Оно было подписано в феврале сроком на один год, но будет продлено, сообщил он. «Наша задача, — отметил он, — состоит в том, чтобы «создать устойчивый кооператив, обеспечивающий социальную интеграцию». «Мы хотим предоставить возможности людям, которые находятся за пределами рынка труда». «Здесь работают очень молодые люди, те, кто ранее находился в местах лишения свободы или жил на улице, а также сортировщики, занятые в неформальном секторе», — рассказал он. «Работа для нас имеет основополагающее значение. Работа как руководящее и центральное ядро жизни, которое позволяет организовать всё остальное. В данном случае речь идет не только о том, чтобы ходить на работу, но и о том, что мы, как партнеры и партнерши, являемся владельцами этой компании и кооператива», — добавил Иерволино. Хотя изначально работники поступали на работу через программу «Уругвай Класифика» Министерства социального развития, сегодня это ведомство «не играет никакой роли», — отметил он. Именно сам кооператив отбирает персонал и принимает резюме. Каждый получает свою зарплату, а излишки прибыли инвестируются. Например, сейчас они хотят приобрести оборудование для прессования материала, поскольку в настоящее время сосредоточены на прессовании в тюки — методе, который они считают «устаревшим». Таким образом, цель состоит в достижении большей экономической и управленческой автономии, отметила она. Среди вопросов, стоящих на повестке дня, — решение «жилищных проблем» членов кооператива и создание «семейного центра», поскольку у некоторых участниц нет, кому оставить детей на время рабочего дня или когда они хотят пройти курсы в нерабочее время — в таких случаях им приходится платить кому-то за присмотр. Кроме того, они намерены внедрить программу «сопровождения в начальной и средней школе» для детей сортировщиков, внедрить инструменты для поддержки психического здоровья, организовать «народный магазин с доступными ценами» и проводить занятия по финансовой грамотности, — заключил он.