Около 120 000 автомобилей старше 30 лет находятся на улицах Монтевидео, большинство из них в плохом механическом состоянии.

В некоторые часы движение в Монтевидео уже напоминает движение в других мегаполисах мира. В 8 и 9 часов утра и между 5.30 и 7 часами вечера на главных проспектах столицы образуются пробки, которые усугубляются при возникновении дорожно-транспортных происшествий. Согласно данным Единой системы сбора доходов с транспортных средств (Sucive) на 2023 год, полученным El País, по улицам Монтевидео проехало около 660 000 из 2,8 миллиона автомобилей уругвайского автопарка. В стране насчитывается около 300 000 автомобилей, выпущенных до 1990 года, из которых 40 процентов (120 000) курсируют по Монтевидео. Эти автомобили известны в народе как "качилос", потому что у большинства из них плохие тормоза, фары, кузов, амортизаторы, краска, двигатель и электрика. Одна из жалоб таксистов, которая затерялась в глубине веков, заключается в том, что "качилос" заполняют улицы Монтевидео каждый раз, когда идет дождь, усиливая риск в и без того перегруженном движении. Ежегодно около 70 000 автомобилей покидают автопарк в связи с выводом из эксплуатации, в то время как количество автомобилей с нулевым километражем ежегодно составляет около 50 000 единиц. Сесар Гарсия Акоста, секретарь Конгресса мэров и координатор Sucive, сказал El País, что "необходимо учитывать", что номерные знаки выбывающих автомобилей как минимум в три раза меньше, чем прибывающих. "Критический компонент просрочки приходится на модели до 1990 года. Она составляет порядка 50% (автомобилей). Автомобили возрастом 30 лет и старше должны быть утилизированы", - сказал Гарсия Акоста. Иная ситуация наблюдается у владельцев новых автомобилей. Убедительные статистические данные показывают, что владельцы современных автомобилей совершают меньше правонарушений, чем владельцы старых машин. Данные показывают, что для моделей после 2012 года, которые считаются новыми, средний уровень неоплаты номерного знака составляет 8 % и растет в течение последних трех лет на 1 % в год. Координатор Sucive сообщил, что месяц назад он встретился с руководителями Ассоциации автомобильных дилеров (Ascoma) и Ассоциации автомобильной торговли Уругвая (ACAU) и предложил им работать над совместным проектом, в котором будут участвовать государственные банки, чтобы получить льготные тарифы для тех, кто заменяет старые автомобили в автосалонах. Он добавил, что владельцы смогут сдавать свои старые автомобили в обмен на "ваучер", который позволит им приобрести более новые транспортные средства на выгодных банковских условиях. По словам Гарсии Акосты, предложенный план позволит перевести на новый уровень всю систему автотранспорта и позволит муниципалитетам лучше собирать налог на номерные знаки, который в холодном выражении будет эквивалентен примерно одному пункту валового внутреннего продукта (ВВП). Он пояснил, что, помимо этой инициативы, ведется работа и над другими проектами, направленными на улучшение условий эксплуатации автопарка. Один из них направлен на обеспечение безопасности и предполагает установку цифрового номерного знака, который будет представлять собой адаптацию TAG, установленного для оплаты дорожных сборов, по отношению к физическим номерным знакам. Если TAG и номерные знаки не совпадают, обнаруживается нарушение, а если TAG отсутствует, также возникает аномалия, что позволит "уменьшить" клонирование номерных знаков. Тем временем источники в полиции сообщили El País, что банды, специализирующиеся на краже автомобилей, преследуют разные цели. Одна из них - "клонировать" их и продавать в социальных сетях по цене ниже рыночной, но приносящей значительную финансовую выгоду. Другая - использовать их для совершения других преступлений, таких как грабежи и наркоторговля. Или третий вариант - украсть их, а затем сдать на металлолом и продать их части на черном рынке.