Он уругваец, летал в Мелилье, а сейчас работает пилотом в одной из ведущих авиакомпаний Тайваня.

Агустин Фолле родом из Монтевидео, вырос в парке Батлле и заинтересовался авиацией в юном возрасте. Он начал летать в качестве хобби в аэропорту Мелильи на двухместном самолете весом 600 килограммов, который он вытолкнул из ангара вместе со своим инструктором. Он начинал с надеждой, что однажды его хобби превратится в профессию. "Но в то время авиация в Уругвае была очень слабой", - вспоминает Фолле в интервью El Empresario. Можно было работать аппликатором агрохимикатов, пилотом воздушного такси, пилотом санитарной авиации или в рекламе, но в авиакомпаниях было не так много возможностей. Он начал работать в компании Pluna в сфере обслуживания клиентов и регистрации на рейсы, одновременно продолжая свое обучение, получив сначала лицензию частного пилота, затем коммерческий сертификат и, наконец, лицензию авиакомпании. И когда в рамках плана расширения компания Pluna открыла набор персонала, он подал заявку. В 2011 году, в возрасте 21 года, Фолле стал пилотом флагманского перевозчика. "У меня была возможность совершить этот прыжок, и это было мечтой", - говорит он. Но она оказалась недолгой, потому что в 2012 году Pluna закрылась. После этого он отправился работать на фермы в Новую Зеландию и провел шесть месяцев без полетов. Но вдали от дома он узнал, что в Индонезии национальная авиакомпания Garuda Indonesia покупает самолеты, похожие на те, на которых он летал с Pluna, и нуждается в квалифицированном персонале. Он подал заявку, был принят на работу и поселился в Юго-Восточной Азии - месте, которое он называет "райским". Эмиграция не стала для него неожиданностью, потому что "Уругвай всегда был хорошим экспортером пилотов", - говорит он. Он три года летал в Индонезии, пока не нашел работу в EVA Air, тайваньской авиакомпании, которая имеет 90 больших самолетов, перевозит пассажиров и грузы и входит в десятку лучших в мире по безопасности. Фолле женат, у него есть маленькая дочь. Он - капитан круизного флота, выполняющего дальние рейсы (до 17,5 часов), исполняя обязанности второго пилота на земле и в воздухе, когда капитан не на службе. Ему довелось пережить "невероятные" ощущения, такие как полет вблизи Северного полюса над Авророй Бореалис или наблюдение за "падающими звездами"; но иногда он находится далеко от дома. Его работа зависит от количества летных часов, и обычно он находится в воздухе от 75 до 80 часов в месяц. Когда у него короткие перелеты, например, полтора часа до Гонконга, он может выходить из дома в восемь утра и возвращаться в пять вечера; но когда он летит на Аляску или в Нью-Йорк, он может провести там до недели. Эти периоды удлиняются из-за необходимости отдыхать из-за смены времени. "На рейсе на Аляску мы вылетаем в 10 утра из Тайваня и можем прилететь накануне вечером", - говорит он, объясняя, насколько беспорядочным может быть расписание. Несмотря на сложности работы, он выбирает ее без колебаний. "Это очень благоприятный баланс", - говорит Фолле, у которого уже есть новая цель: он готовится стать капитаном. В тайваньской авиакомпании Eva Air Фолле летает на самолете Boeing 777, одном из самых больших в своем роде, вмещающем 360 пассажиров и большой объем груза. В некоторых грузовых рейсах он перевозил все - от техники до дорогих автомобилей. "Мы летаем при очень высоком уровне спроса, и погрешность, которую мы можем допустить, очень ограничена", - говорит он.