Беспокойство в правительстве: нехватка авиадиспетчеров и операционные проблемы ставят под угрозу рейсы в Сальто и Риверу

Нехватка авиадиспетчеров создает трудности с поддержанием коммерческих операций в аэропортах Сальто и Ривера и повлияла на рейсы, которые авиакомпания Paranair выполняет из Монтевидео в оба этих направления. Ситуация усугубилась в связи с возросшими кадровыми потребностями, вызванными внедрением системы инструментальной посадки ILS CAT III B — системы для работы в условиях тумана — в международном аэропорту Карраско, как пояснил руководитель Авиационной палаты Хосе Луис Эрнандес. Газета «El País» сообщила на прошлой неделе, что Paranair прекращает полеты в Сальто в течение сентября, и теперь генеральный директор Paranair Хайме Кассола подтвердил это изданию «El País», добавив, что в настоящее время авиакомпания «временно скорректировала расписание рейсов по маршруту в Риверу, сократив частоту с двух до одного рейса в неделю по средам» в связи с «перестройкой» своей «сети полетов» пока компания работает «с одним самолетом». Он также добавил, что в последние месяцы в Ривере были зафиксированы «некоторые отмены рейсов, связанные с условиями работы диспетчерской башни» аэропорта. В свою очередь, он отметил, что «также были внесены корректировки, обусловленные факторами, связанными с собственной деятельностью компании и спросом на определенные рейсы». В этой связи он указал, что в октябре планируется возобновить полеты в Сальто, при условии, что «будут созданы необходимые условия для обеспечения регулярных полетов». Этот вопрос даже обсуждался примерно месяц назад на встрече в Сальто, в которой приняли участие мэр этого департамента Карлос Альбису; генеральный директор компании «Aeropuertos Uruguay» Диего Арроса; представители авиакомпании «Paranair»; руководство Национального управления гражданской авиации и авиационной инфраструктуры (Dinacia); представители Министерства туризма и другие департаментские власти. На этой встрече было отмечено, что главной проблемой, препятствующей продолжению полетов, является нехватка авиадиспетчеров, сообщили источники, с которыми пообщалась газета «Эль Паис» в Сальто. Также стало известно, что авиационный профсоюз уже давно требовал набора новых авиадиспетчеров из-за нехватки персонала и что планировалось объявить набор для подготовки новых сотрудников, хотя этот процесс потребует времени. В этой связи Кассола заявил газете «Эль-Пайс», что «в последние месяцы возникали ситуации, связанные с нехваткой персонала в диспетчерских вышках обоих аэропортов, что в некоторых случаях делало невозможным выполнение запланированных рейсов». «Кроме того, существуют коммерческие и операционные решения, характерные для данной отрасли, связанные со спросом и загрузкой определенных рейсов, которые могут привести к проведению отдельных корректировок в работе, а также с погодными условиями, характерными для этих зимних месяцев», — добавил Кассола. В этом контексте руководитель добавил, что «Paranair поддерживает постоянную связь с авиационными властями и различными участниками, связанными с работой аэропортов». «Ситуация в региональных аэропортах и условия, необходимые для обеспечения регулярной работы, обсуждались на различных уровнях с властями совместно с представителями аэропортов. «Со стороны Paranair мы подчеркнули важность наличия стабильных и предсказуемых условий работы для поддержания транспортного сообщения», — добавил он. В ходе беседы министр туризма Пабло Менони подтвердил, что нехватка авиадиспетчеров повлияла на нерегулярность рейсов, хотя и отметил, что это был не единственный фактор, упомянув также операционные проблемы самой авиакомпании, погодные условия и профилактическое техническое обслуживание одного из её самолётов. «Здесь все сошлось воедино. Все эти факторы оказывают влияние», — подытожил министр. Менони пояснил, что диалог с мэрами городов Сальто и Ривера, Арроса и представителями Dinacia стал частью мероприятий по «мониторингу», которые ведомство проводит в рамках действующего соглашения с Paranair с целью обеспечения авиасообщения с Сальто и Ривера. «Как ответственный орган, заинтересованный в решении этой проблемы, мы организовали эту встречу в рамках контрольных мероприятий», — добавил он. По словам Менони, эта встреча позволила собрать «все заинтересованные стороны» для анализа работы маршрутов. Менони заверил, что Министерство туризма внимательно следит за ситуацией, прежде всего потому, что эти нарушения мешают жителям Сальто и Риверы использовать самолет в качестве привычного вида транспорта. «Мы крайне обеспокоены сложившейся ситуацией», — заявил он. В связи с этим министерство намерено ускорить проведение очередного совещания со всеми заинтересованными сторонами. «Мы готовимся к новой встрече, которую, хотя и планировали проводить периодически и регулярно, хотим ускорить, чтобы все смогли встретиться лицом к лицу и вновь обсудить проблему с целью поиска оптимального решения», — пояснил Менони. Точная дата встречи пока не определена, хотя министр сообщил, что надеется провести её после 19 сентября, по возвращении с туристической выставки в Лас-Пальмас. «Мы очень обеспокоены, потому что это не способствует формированию привычки пользоваться этой услугой ни у жителей Сальто, ни у жителей Риверы», — заявил он. Эрнандес пояснил газете «Эль-Пайс», что внедрение категории ILS CAT III B в Карраско привело к увеличению потребности в диспетчерах в главном аэропорту страны. «Это электронная система наведения, которая захватывает самолет, когда он находится на этапе захода на посадку и окончательного приближения к аэропорту, и прокладывает для него своего рода маршрут до взлетно-посадочной полосы», — пояснил Эрнандес. По словам руководителя Авиационной палаты, система, внедренная в аэропорту Карраско, относится к числу самых передовых и позволяет значительно снизить минимальные требования к видимости, необходимые для выполнения посадок. Однако это технологическое усовершенствование повлекло за собой и повышение требований к кадровому составу. «Когда аэропорт внедрил эту систему — самую передовую категорию, которая значительно снижает минимальные значения горизонтальной видимости и высоты облачного потолка для посадки, — был сделан вывод, что потребуется больше диспетчеров, чем обычно», — заявил он. На вопрос о том, какие аэропорты оказались затронутыми, он ответил, что в основном это были аэропорты на побережье, которые «имеют очень низкую загрузку». Тем не менее он отметил — как личное мнение — что нехватку персонала можно было предвидеть. «Определенно, не было подготовлено достаточное количество диспетчеров для управления всеми этими операциями. Без диспетчера работать невозможно», — подчеркнул он. Эрнандес рассказал о недавнем случае в Сальто, который демонстрирует уязвимость, возникающую при нехватке персонала. «Недавно произошел конкретный случай: единственный диспетчер, который был на дежурстве в Сальто, почувствовал себя плохо, ему пришлось уйти, и диспетчера не осталось. А без диспетчера полеты невозможны. Очевидно, что в данный момент, с имеющимся количеством диспетчеров, невозможно адекватно обеспечить работу всех аэропортов, которые в них нуждаются», — заверил он. Эрнандес отметил, что среди небольших аэропортов Кармело, возможно, является одним из тех, где относительная частота полетов наиболее высока благодаря движению частных самолетов. Неопределенность в отношении наличия диспетчеров также объясняет трудности, с которыми сталкивается авиакомпания при планировании и регулярном обслуживании маршрута. На вопрос о том, повлияла ли эта ситуация на решение Paranair приостановить полеты, Эрнандес ответил: «Безусловно». «Авиакомпания не может вести полеты, не зная, состоятся они или нет», — отметил он. Кроме того, он счел логичным, что компания стремится заранее получить гарантии того, что рейсы не будут отменены из-за отсутствия диспетчеров. По мнению Эрнандеса, эту структурную проблему можно решить только за счёт увеличения числа доступных диспетчеров. Руководитель Авиационной палаты заявил, что не знает, сколько времени может занять этот процесс, но подчеркнул, что другого коренного решения не существует, если речь идёт об одновременном обслуживании аэропорта Карраско и аэропортов в глубине страны. Между тем обеспечение работы Международного аэропорта Карраско является оперативным приоритетом в связи с требованиями, связанными с переходом на категорию ILS CAT III B. «По крайней мере, мы можем быть спокойны за то, что аэропорт Карраско обеспечен диспетчерским обслуживанием. И это важно», — заключил Эрнандес. Газета «Эль Паис» также пыталась связаться с мэром Риверы Ричардом Сандером, но не получила ответа.