Рыболовные споры обостряются и затрагивают более крупные суда, принадлежащие иностранным владельцам

Конфликт в рыболовной отрасли, продолжающийся уже более месяца и приносящий миллионные убытки, пополнился новым эпизодом, который бизнесмены отрасли назвали «историческим» и «беспрецедентным». Противостояние между Палатой рыбопромышленников Уругвая (CIPU), Палатой судовладельцев Уругвая (CAPU) и Единым национальным союзом работников морского и смежных отраслей (Suntma) привело к тому, что еще четыре судна, находившиеся в море, вернулись в порт, парализовав, таким образом, практически весь национальный рыболовный флот. Президент CIPU Хуан Рива-Зуккелли заявил, что хотя причиной конфликта стало требование профсоюза предоставить еще одного члена экипажа для судов corvinero (или прибрежных), теперь он перешел на «глубоководные или морозильные суда», самые крупные суда, многие из которых принадлежат компаниям с испанским и канадским капиталом, которые были вынуждены вернуться в порт раньше, чем планировалось. По данным El País, иностранные компании, вовлеченные в эту ситуацию, совместно с посольствами своих стран приняли меры в связи со сложившейся ситуацией. «Это первый случай в истории рыболовства в Уругвае, когда „глубоководное“ судно, выходящее на работу на 30 или 35 дней, возвращается на неделю позже, потому что делегат Suntma на борту судна сказал, что оно больше не работает». Это беспрецедентно, еще никогда в истории кораблю не приходилось возвращаться в порт после полутора-двух дней в море", - заявил президент бизнес-ассоциации. В последнем случае речь идет о судах Kalatxori, Playa Malvin, Rio Solis II и Rio Solis IV, все они ходят под уругвайским флагом и имеют соответствующие разрешения. В уругвайском рыболовном флоте насчитывается 13 судов такого типа с разрешениями на ловлю рыбы категории «А», и почти все они находятся в состоянии покоя, сообщил El País источник в отрасли. В отличие от прибрежных судов, экипаж которых состоит из девяти или десяти человек, включая капитана (или шкипера, как их еще называют) и инженера, на борту «глубоководных» судов находится от 30 до 40 моряков. Это самые крупные рыболовецкие суда, работающие в Уругвае и специализирующиеся на ловле хека и кальмара. Они также имеют возможность перерабатывать продукцию в течение 30 дней плавания. Основным экспортным направлением для национальной рыбной промышленности (в случае с «корвинерос») является Африка, в частности такие страны, как Ангола, Нигерия, Камерун и Конго. Между тем, «глубоководные» суда также продают продукцию в Россию и Китай. В этих случаях, поскольку на их борту имеются перерабатывающие заводы, они обычно грузят экспортируемую продукцию непосредственно на контейнеровозы. CIPU и CAPU также осудили тот факт, что в этот понедельник грузовое судно, которое должно было доставить 3000 тонн товара из Уругвая в Африку, в итоге было поставлено в Мар-дель-Плата (Аргентина) и отменило свою остановку в Монтевидео из-за конфликта. В этой связи Рива-Зуккелли пояснил, что во время сбора урожая «происходит такой большой бизнес, когда собираются три или четыре грузовых судна с 3 000 тонн рыбы, готовой продукции». Если бы все компании работали, они бы производили более 3500 тонн в месяц". Сейчас производится еще больше. Я собирался грузить здесь, в Уругвае. Был контракт, но его отменили. К счастью, корабль перенаправили и доставили в Аргентину. Но дело в том, что он собирался грузить только здесь, и этот бизнес был потерян", - объяснил бизнесмен. Тонна корвины, которая может сочетаться с другими побочными продуктами, такими как путассу, стоит примерно 1800 долларов США, так что речь идет о бизнесе порядка 5 миллионов долларов США. Согласно отчету Национального управления водных ресурсов (Dinara), уругвайский флот промышленного рыболовства состоит из 53 судов. Тринадцать из них, самые крупные, имеют разрешение на промысел «А» (хек и сопутствующая фауна), 33 - разрешение „В“ (корвина и сопутствующая фауна) и семь - разрешение «С» (промысел других видов, таких как патагонский клыкач, красный краб или чернь).