Пахота на море
El profesor Yamandú Orsi ha sido electo Presidente de la República y al mismo tiempo que le deseo el mayor éxito en su gestión, le expreso que continuaré con mis críticas a lo que entiendo que se hace mal y mis elogios a lo que se hace bien en las áreas de mi especialidad. En uno de sus poemas, Almafuerte, expresa: “Ten el tesón del clavo enmohecido que ya viejo y ruin vuelve a ser clavo” y a esta altura de mi larga vida, seguiré, opinando con el tesón del clavo de Almafuerte, sobre los temas marítimos y portuarios hasta que mis cenizas sean arrojadas al Río de la Plata. Durante los 15 años del gobierno del Frente Amplio, a través de sendas publicaciones, sostuve que el puerto de aguas profundas de Rocha, promovido por el Presidente Mujica, era inviable, que también lo era la regasificadora o Gas Sayago si no estaba asegurada la venta del excedente del fluido, que el emprendimiento de Naviport, con los buques Provincias Unidas y Alianza del Plata iba a fracasar porque no existían las cargas que justificaran ese emprendimiento, que el acuerdo para el dragado de los canales de Martín García, con dragas propias, iba a fracasar y que lo acordado en materia portuaria, en el Acuerdo de Inversiones con UPM ,del 7 de noviembre de 2017, tenía errores importantes. Когда в 2019 году президент Лакалье Поу заявил о намерении продвигать водный путь по реке Уругвай и ратифицировал его 2 марта 2020 года, когда вступил в должность президента страны, я в своей публикации утверждал, что это начинание неосуществимо по дюжине причин, которые я подробно описал и которые время доказало как неосуществимые. Затем я утверждал, что судно Paysandú, которое должно было совершать еженедельный маршрут с грузами из Ла-Хероики в Монтевидео, потерпит неудачу по тем же причинам, которые определили судьбу судов Naviport. Когда министр иностранных дел Бустильо, председатель уругвайской делегации в CARP Алем Гарсия и председатель ANP Хуан Курбело утверждали в парламенте, что эта двунациональная комиссия разрешила дноуглубительные работы в порту Монтевидео на глубине 14 метров, я подтвердил, что разрешенная глубина составляет всего 13 метров, и отнес документы, подтверждающие мое утверждение, министру транспорта и общественных работ Луису Альберто Хеберу. Когда 25 февраля 2021 года было утверждено соглашение с TCP Katoen Natie, я утверждал, что оно было согласовано неопытными людьми, с грубыми нарушениями и операционными ошибками, и что для его реализации необходим переходный период. Очевидно, что мои замечания остались без внимания, перефразируя Боливара, я буду пахать в море, но никто не может лишить себя удовольствия заметить, что мой анализ был в целом верным и в отношении договора с TCP-Katoen Natie, и в отношении рекомендованного переходного периода, признанного самим компетентным органом и, в соответствующих случаях, Советом директоров ANP, который своим решением от 12 ноября 2024 года постановил: «оставить без действия Решение Совета директоров № 598 4.101 от 22 09 2021 года», которое подразумевало квазимонопольный режим в эксплуатации контейнеров на том основании, что TCP «в настоящее время не имеет возможности принимать новые услуги, пока не увеличит количество контейнеров». 598 4.101 от 22 09 2021 г.», который подразумевал квазимонопольный режим в сфере контейнерных перевозок, на том основании, что ПТС „в настоящее время не имеет возможности принимать новые услуги, пока не увеличит свои операционные мощности“.