Аэропорт Карраско внедрил технологию, позволяющую работать в условиях 100-процентного тумана: как это скажется на авиакомпаниях

В эту пятницу в международном аэропорту Карраско завершится ввод в эксплуатацию системы инструментальной посадки (ILS) категории III B, которая позволяет осуществлять полеты в условиях низкой видимости. Заместитель министра национальной обороны Хоэль Родригес подтвердил , что с 00:00 также вступили в силу процедуры взлета при минимальной видимости 75 метров, что сняло последнее оставшееся ограничение и позволило системе работать в полном объеме в соответствии с тем, для чего она была установлена. До сих пор система ILS уже позволяла совершать посадки при таком минимальном пороге видимости, но взлеты по-прежнему подчинялись требованию минимальной видимости 550 метров, пока проводилась настройка необходимых технических процедур. В свою очередь, в июле система работала по определенному графику и с ограничениями, поскольку в диспетчерской башне не было достаточного количества операторов для обеспечения полноценной работы системы. В связи с этим в прошлом месяце система по-прежнему имела значительные ограничения в работе аэропорта, что повлияло на ряд рейсов, которые пришлось перенаправить в Аргентину или Парагвай или даже отменить из-за тумана. Фактически, с 1 по 12 июля и с 14 по 20 июля система работала с 7:00 до 19:00, в то время как в определенные дни (1, 4, 8, 18, 21, 26 и 29 июля) она также работала в ночное время (с 19:00 до 07:00). Тем не менее, компания «Aeropuertos Uruguay» также подтвердила , что благодаря новой системе с субботы, 25 июля, по вторник, 28 июля, удалось принять около 12 рейсов с примерно 2 000 пассажиров на борту, и что никаких затруднений из-за тумана, наблюдавшегося в этот период, не возникло. Тем не менее руководитель уточнил, что это не означает, что все авиакомпании могут автоматически выполнять полеты в таких условиях. Он пояснил, что каждая авиакомпания должна располагать соответствующим образом оснащенными самолетами, а также пилотами, прошедшими подготовку и получившими сертификаты для работы в таких минимальных условиях. «Есть компании, которые по собственным правилам не совершают посадку при видимости менее 200 метров», — отметил он. Родригес также заявил, что с этой последней корректировкой наконец-то реализовано запланированное улучшение работы аэропорта. По его словам, в течение этих месяцев «не произошло ухудшения» показателей, которые уже обеспечивал аэропорт Карраско, а «ожидаемое улучшение реализовалось медленнее, чем предполагалось». В этой связи он заявил, что отныне аэропорт сможет работать «24 часа в сутки, семь дней в неделю, с полной возможностью как посадки, так и взлёта». Говоря о причинах этой задержки, заместитель министра указал на «серьёзную непредвиденность» со стороны предыдущего руководства. Он напомнил, что с 2018 года не открывалось курсов по подготовке авиадиспетчеров — специальности, требующей двух лет обучения и нескольких дополнительных месяцев специальной подготовки для работы на каждой диспетчерской вышке. По его мнению, когда в начале 2024 года было принято решение о внедрении новой системы, эту ситуацию следовало предвидеть. «Не было учтено, что диспетчеров меньше, чем требуется, и что необходимо объявить набор для подготовки новых диспетчеров. На момент заключения контракта уже следовало начать подготовку новых кадров», — заявил он. Он добавил, что нынешнее руководство будет стремиться укрепить штат, чтобы перестать работать с персоналом, «работающим на пределе своих возможностей», и назвал завершение этого процесса «значительным облегчением». По мнению президента Авиационной палаты Уругвая Кристиана Родригеса, окончательное введение системы в эксплуатацию означает значительные изменения для авиационной отрасли. «Это далось нелегко, но получилось», — подытожил он, говоря о реализации улучшения, которого сектор ждал уже несколько месяцев. Руководитель напомнил, что отсрочка введения в действие вызвала удивление среди авиакомпаний. «Несмотря на то, что была назначена конкретная дата, ожидания не оправдались. Мы понимаем, что иногда на пути возникают препятствия, которые нужно устранять, но теперь мы видим, что решение найдено, и это радикально меняет ситуацию в стране в сфере авиаперевозок», — заявил он. Родригес подчеркнул, что система ILS не устранит полностью проблемы, вызванные туманом, поскольку у некоторых авиакомпаний нет самолетов или экипажей, сертифицированных для полетов при столь низких минимальных условиях. Тем не менее он заявил, что аэропорт сделает значительный шаг вперед с операционной точки зрения. «Это не значит, что проблема будет решена на 100 %, но это выводит нас на конкурентоспособный уровень наравне с любым другим аэропортом региона», — заверил он. Хотя он не стал подробно останавливаться на причинах задержки, он отметил, что отрасль хотела бы, чтобы система начала полноценно функционировать раньше. «Теперь нужно смотреть вперед. Я считаю, что были предприняты все необходимые шаги и созданы все условия для того, чтобы эта проблема была решена безопасно и профессионально», — заявил он. В свою очередь, президент Уругвайской ассоциации туристических агентств (Audavi) Карлос Пера также высоко оценил подтверждение со стороны Министерства обороны и отметил, что эта новость поступила после нескольких месяцев сложностей для пассажиров и операторов. Пера отметил, что частичная эксплуатация системы ILS привела к перенаправлениям рейсов и отменам, которых, по его мнению, можно было бы избежать. «В первую очередь это наносит ущерб пассажирам, которые в итоге приземляются не в том аэропорту, что было запланировано. Во-вторых, это наносит ущерб авиакомпаниям, поскольку посадка в другом аэропорту означает увеличение затрат», — указал он. Он также пояснил, что последствия выходят за рамки одного конкретного рейса, поскольку авиакомпании работают по цепочке рейсов в течение всего дня. «Если мне не гарантируют, что самолет вылетит, у меня возникает проблема, потому что под угрозой оказывается весь график последующих рейсов. Я не знаю, смогу ли я их выполнить и смогу ли сделать это в запланированные сроки», — заявил он. Руководитель добавил, что эти неудобства также сказываются на туристических агентствах, которые должны оказывать помощь пассажирам в случае перенаправления рейсов или их отмены. Он напомнил о случае с деловыми путешественниками, которые, после перенаправления в Буэнос-Айрес, столкнулись с срывом запланированных на последние недели встреч или рабочих мероприятий в Монтевидео. Пера также выразил недовольство тем, что авиасообщение зависит от конфликтов, не связанных с работой аэропортов, и привёл в качестве примера недавнюю отмену операции по заправке топливом, на которую Уругвай рассчитывал во время ремонтных работ на главной взлётно-посадочной полосе международного аэропорта Эсейса. «Невероятно, что авиасообщение Уругвая находится в руках профсоюзов. До каких пор это будет продолжаться?», — заключил он.