Первая партия

Прибытие в порт Монтевидео первого поезда с завода UPM 2, груженного целлюлозой, возвещает о скором вступлении в строй еще одного звена в высокоинтегрированной и скоординированной логистической цепочке, связывающей лесную промышленность нашей страны с зарубежными импортерами целлюлозы. В более или менее недавнем прошлом в порт заходили поезда с различными грузами. Однако эти операции носили спорадический характер и были ограничены по масштабам (что отражает упадок уругвайской железнодорожной системы). Это печально, потому что порт был спроектирован для работы с железной дорогой. То, что произошло на прошлой неделе, означает количественные и качественные изменения как для целлюлозной промышленности, так и для развития порта. В том числе увеличение объемов движения судов и грузов, развитие инфраструктуры порта (например, специализированных терминалов UPM) и подъездных путей к нему, а также, что немаловажно, применение самых современных технологий для железнодорожного транспорта и обработки грузов. В первом испытании поезд состоял из тринадцати вагонов, перевозивших 832 тонны целлюлозы. Полномасштабное железнодорожное движение, созданное UPM 2, может достигать шести конвоев с целлюлозой в день. Каждый конвой будет состоять из 24 специализированных вагонов вместимостью 64 тонны целлюлозы каждый. Длина колонны, включая локомотив, составит не более 475 метров, а вес груза - 2 300 тонн. Кроме того, один поезд в день будет отправляться с сырьем для завода. Система обладает достаточной пропускной способностью для работы с другими пользователями. Это открывает возможности для возрождения железной дороги в нашей стране. Масштабный ввод в эксплуатацию увеличит спрос на портовые услуги. Перемещение судов и товаров может составить 23 судна в год с полной загрузкой целлюлозы (по оценкам, 50 000 тонн целлюлозы на судно), 48 судов с частичной загрузкой и 21 судно, прибывающее с различными материалами для промышленного процесса. В общей сложности специализированный терминал будет обрабатывать почти 2,5 миллиона тонн грузов в год. Значительная цифра, если учесть, что в прошлом году порт перевалил в общей сложности 15,8 миллиона тонн грузов. Это подводит нас к следующему звену логистической цепочки: характеристикам порта и его подъездного канала. В контракте с UPM (ноябрь 2017 года) уругвайское государство согласилось с тем, что ANP "за свой счет проведет все необходимые дноуглубительные работы в отношении соединительного канала между Рио-де-ла-Плата и доком, прилегающим к концессионной территории", и определило две цели. Первый, краткосрочный, предусматривал доступ судов с осадкой 12,5 метров; второй (который должен быть достигнут в течение пяти лет после начала работы целлюлозного завода) - доступ судов с осадкой 13 метров. На практике это означает обязательство провести дноуглубительные работы до глубины -14,00 метров. Недавнее соглашение, достигнутое в рамках CARP, наконец-то открывает возможность дноуглубительных работ в подходном канале порта Монтевидео до этой глубины.